இந்த கட்டுப்பாடு 14 சிஎஃப்ஆர் 135.100 - விமான கிரைம்மேம்பர்க் கடமைகளில் காணப்படுவது போலவே உள்ளது (FAR களின் பாகம் 135, பரிமாற்றத்திற்கான மற்றும் தேவை-தேவை நடவடிக்கைகளுக்கு ஒழுங்குபடுத்துதல் மற்றும் அத்தகைய விமானத்தில் உள்ள நபர்களை நிர்வகிக்கும் விதிகள்).
யார் இந்த விதி பின்பற்ற வேண்டும்?
பாகம் 121 மற்றும் பாகம் 135 ஆபரேட்டர்கள் மலட்டுக் காக்டிட் விதிக்கு இணங்க வேண்டும், இது "விமான நிலையத்தின் முக்கியமான கட்டங்களில்" அல்லாத-தொடர்பற்ற உரையாடலை கட்டுப்படுத்துகிறது - டாக்ஸி, விமானம், இறங்குதல் மற்றும் 10,000 அடிக்கு கீழே உள்ள செயல்கள் கடல் மட்டத்தை குறிக்கும்.
14 சி.எஃப்.ஆர் 121.542 - ஃப்ளைட் கிரெம்மேம்பெர் பங்குகள்
(அ) விமானத்தின் பாதுகாப்பான நடவடிக்கைக்குத் தேவையான கடமைகளை தவிர வேறு எந்த சான்றிதழும் தேவைப்படாது, எந்த ஒரு விமானப் பணியாளரும் எந்தவிதமான விமான கடமையும் செய்ய இயலாது. காளை போன்ற பொருட்களை வாங்குவதற்கு தேவைப்படும் அழைப்புகள் தேவைப்பட்டால், பயணிகள் இணைப்புகளை உறுதிப்படுத்துதல், விமானக் கடனாளரை ஊக்குவிக்கும் பயணிகள் அல்லது வட்டி காட்சிகளை சுட்டிக்காட்டுதல், நிறுவனத்தின் ஊதியம் மற்றும் தொடர்புடைய பதிவுகளை நிரப்புதல் விமானத்தின் பாதுகாப்பான நடவடிக்கை.
(ஆ) எந்த விமானப் பணியாளரும் எந்தவொரு விமான நிலையத்திலிருந்தும் எந்தவொரு நடவடிக்கையும் எடுக்க இயலாது, கட்டளை அனுமதியில் எந்தவொரு பைலட்டையும் எந்தவித நடவடிக்கையும் எடுக்க இயலாது. அந்த கடமைகளின் நடத்தை. காக்பிட் மற்றும் காக்பிட் குழுவினருக்கு இடையே உள்ள கோபமற்ற மற்றும் இடைவிடாத தகவல்களில் ஈடுபடாத, உரையாடல்களில் உரையாடல்களை மேற்கொள்வது மற்றும் விமானத்தின் பாதுகாப்பான நடவடிக்கைக்கு விமானம் சரியான நடத்தை சம்பந்தப்பட்ட வெளியீடுகளை வாசிப்பதில்லை.
(இ) இந்த பிரிவின் நோக்கத்திற்காக, விமானத்தின் முக்கியமான கட்டங்களில், டாக்ஸி, விமானம் மற்றும் தரையிறங்கல், மற்றும் கப்பல் விமானத்தைத் தவிர 10,000 அடிக்கு கீழே உள்ள அனைத்து விமானப் பணிகள் அனைத்தும் உள்ளடங்கும்.
குறிப்பு: டாக்ஸி 'விமான நிலையத்தின் மேற்பரப்பில் அதன் சொந்த அதிகாரத்தின் கீழ் ஒரு விமானத்தின் இயக்கமாக' வரையறுக்கப்படுகிறது.
[டாக். எண் 20661, 46 FR 5502, ஜனவரி 19, 1981]
போது விறைப்பான காக்பிட் விதி விண்ணப்பிக்கவும்
ASRS இன் ஒரு அறிக்கையின்படி, விமானிகள் ஸ்டீரியில் காக்பிட் ஆட்சியைப் பின்பற்றாத விபத்துக்களில் தொடர்ச்சியான பகுப்பாய்வுகளைக் கண்டறிந்துள்ளனர், அந்த இணக்கமற்ற நிகழ்வுகள், சம்பவங்கள் மற்றும் பிழைகள் போன்றவை:
- உயரம் விலகல்கள்
- நிச்சயமாக விலகல்கள்
- ஓட்டப்பந்தய மீறல்கள்
- எந்த குறிப்பிட்ட பாதகமான விளைவுகள் இல்லாமல் பொது கவனச்சிதறல்கள்
- அனுமதி இல்லாமல் பயணிகள் அல்லது தரையிறக்கம்
- கவனக்குறைவு மற்றும் கவனச்சிதறல்கள் காரணமாக மத்திய-காற்று மோதல்களுக்கு அருகில் .
ASRS அறிக்கையின்படி, இந்த நிகழ்வுகள் தொடர்ந்து பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்ட பல பைலட் விவரிப்புகள், விமானிகளிடமிருந்து வந்த அறிக்கைகளானது, மலட்டுத்தன்மையுள்ள cockpit விதியைக் கடைப்பிடிப்பது , சம்பவம் அல்லது விபத்தை தடுத்திருக்கலாம் என்று ஒப்புக் கொண்டது .
FAR களின் பாகம் (உதாரணமாக பொது விமானம் ,) என்ற பெயரில் செயல்படும் விமானிகள், ஸ்டீரியில் காக்பிட் ஆட்சியைப் பின்பற்ற வேண்டிய தேவையில்லை, இது ஒரு பொதுவான நடைமுறை. பெரும்பாலான விமானிகள் செயல்பாட்டின் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல் ஆட்சியை (மற்றும் ஆட்சி விதிக்க வேண்டும்) கண்காணிக்கின்றனர்.