தேசிய வான்வெளி அமைப்பு உருவாகும்போது, FAA பல புதிய தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. FAA இன் NextGen திட்டத்தில் செயல்படும் முதன்மை அமைப்புகள் ADS-B ஆகும், இது தானியங்கி சார்ந்து கண்காணிப்பு-ஒளிபரப்பிற்காக உள்ளது. நடவடிக்கைகளை சீராக்க முயற்சிக்கும் போது, FAA, தேசிய வான்வெளி அமைப்புக்குள் உள்ள அனைத்து விமானங்களுக்கும் வழிசெலுத்தலின் பிரதான ஆதாரமாக ADS-B ஐ செயல்படுத்துகிறது.
ADS-B ஆனது ஏற்கனவே ஐக்கிய மாகாணங்களில் செயல்பட்டு வருகிறது, இதில் ஆபத்துகள் மற்றும் செலவுகள் பற்றிய கேள்விகள் உள்ளன.
ADS-B இன் பங்கு
ஏர்எஸ்-பி பயன்படுத்துவதன் மூலம் விமானப் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்கும் ஒரு முறை, இலவச விமானம் என்ற கருத்தை ஏற்றுக்கொள்வதற்காக விரைவில் எதிர்காலத்தில் விமானத் துறை கேட்டுக்கொள்ளப்படும். ADS-B முறை பைலட் மற்றும் கட்டுப்படுத்தி பணிச்சுமையைக் குறைக்கிறது மற்றும் விமானத்திற்கான நேரடியான வழிப்பாதை வழங்குகிறது, பலகையில் பணம் மற்றும் நேரத்தை சேமிப்பது.
பல ஆண்டுகளாக அமெரிக்காவின் விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு செயல்திறன் குறைபாடுகளால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. கணினி தொடர்ந்து நுகர்வோர் தேவை மற்றும் தாமதங்கள் அதிகரிப்பு பார்க்க தொடர்ந்து.
ஒரு 2009 அறிக்கையில் FAA கூறியது: "NextGen இல்லாமல் வானில் ஒரு கட்டம் இருக்கும். 2022 வாக்கில், இந்த தோல்வி அமெரிக்க பொருளாதாரம் ஆண்டுதோறும் $ 22 பில்லியன் இழந்த பொருளாதார நடவடிக்கைகளில் செலவாகும் என்று FAA மதிப்பிடுகிறது. விமான போக்குவரத்து முறை மாற்றப்படாவிட்டால், அந்த எண்ணிக்கை 2033 க்குள் $ 40 பில்லியனுக்கு அதிகரிக்கும். "
ADS-B அமைப்பின் பங்கு ஒரு பரந்த ஒன்றாகும். துல்லியமான, நிகழ்நேர தரவுகளைக் கொண்ட கட்டுப்பாட்டு மற்றும் விமானிகளை வழங்குவதற்கு இந்த அமைப்பு மிகவும் துல்லியமான ஜிபிஎஸ்-அடிப்படையிலான தரை மற்றும் விமான கண்காணிப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த தரவு, ரேடரை விட மிகவும் துல்லியமானது, விமானத்திற்கும், விமானத்திற்கும் இடையில் பிரிப்புகளை குறைப்பதற்கும், பாதுகாப்பை அதிகரிப்பதற்கும் விமானங்களுக்கான நேரடியான வழிகளை வழங்குகிறது.
கூடுதலாக, உண்மையான நேரம் போக்குவரத்து மற்றும் வானிலை செயல்பாடுகளை விமான தளம் உள்ள வழங்கப்படும், சில நேரங்களில் ஆபரேட்டர் எந்த செலவில்.
ADS-B விமானம் சார்ந்த டிரான்ஸ்பாண்டர் (மோட் எஸ்), உலகளாவிய ஊடுருவல் செயற்கைக்கோள் அமைப்பு (GNSS), மற்றும் நிலத்தடி நிலையங்களை உயர்த்துவதற்கான விமானம், வேகம் மற்றும் பாதையை தீர்மானிக்க பயன்படுத்துகிறது. தகவல் பின்னர் விமானத்தில் இருந்து விமானம் மற்றும் விமானம் இருந்து கட்டுப்படுத்தி அல்லது தரையில் நிலையம் வரை எந்த மற்ற பங்கேற்பு கட்சிகள் உடன் relayed.
பாதுகாப்பு அபாயங்கள்
ஒட்டுமொத்த, ADS-B அமைப்பு நமது வான்வெளி அமைப்பு எதிர்கால ஒரு பெரிய முன்னேற்றம் ஆகும். ஆனால் அது ஆபத்து இல்லாமல் இல்லை. தற்போதைய ரேடார் முறை பெரும்பாலும் ஆபத்து-இல்லாத, துல்லியமான ஊடுருவல் முறைமையாக இருப்பதுடன், முற்றிலும் புதிய முறையிலான ஒரு நகர்வானது நம்பகத்தன்மை, பாதுகாப்பு அபாயங்கள் மற்றும் செலவு பற்றிய கேள்விகளைக் கொண்டு வருகிறது. அந்த கேள்விகளும் அபாயங்களும் என்ன, அவை ஏற்கத்தக்க அளவுக்கு குறைக்கப்பட்டுள்ளனவா?
FAA இறுதி முடிவு ஒரு தெளிவான பாதுகாப்பான, மிகவும் திறமையான விமான பயண அமைப்பு என்று நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் அவர்கள் தங்கள் நிலைப்பாட்டை மீண்டும் ஆய்வு நடத்தப்படும், அவர்கள் ஒரு ஆய்வு இருந்து ஆய்வு மற்றும் மறு ஆய்வு தொடர வேண்டும் முன்னோக்கு. எந்தவொரு புதிய முறையிலும் செயல்படுத்தப்படுவது அறியப்படாத பிழைகள் மற்றும் அபாயங்களைக் கொண்டு வர வாய்ப்புள்ளது.
ADS-B க்கு, இந்த ஆபத்துகள் பின்வருமாறு:
- பயிற்சி மற்றும் மனித காரணிகள்
- ஜிபிஎஸ் தோல்வி
- ஏயோனிக்ஸ் செயலிழப்பு
- பாதுகாப்பு பிரச்சினைகள்.
இந்த பிரச்சினைகள் இன்னும் முழுமையாக தீர்க்கப்பட வேண்டும், ஆனால் அபாயங்கள் மற்றும் நடவடிக்கைகளை அவர்களது அபாயத்தை முடிந்த அளவிற்கு குறைக்க எடுக்கும் நடவடிக்கைகளை அவர்கள் அடையாளம் கண்டுள்ளனர். ஒரு 2000 ஆய்வானது முழுமையான அமைப்பைப் பொறுத்து ஒரு பொதுவான முறைமை பாதுகாப்பு முன்னுரிமை வரிசைமுறையை நிறைவுசெய்தது, எஞ்சியிருக்கும் ஆபத்து "ஏற்கத்தக்க அளவுக்கு கட்டுப்படுத்தப்படும்" என்று கண்டறிந்தது.
ADS-B இன் வளர்ச்சியின் ஆரம்பத்தில், கேப்ஸ்டோன் சிஸ்டம் பாதுகாப்பு பணிக்குழுவானது FAA உடன் இணைந்து, தேவையான ஆராய்ச்சி மற்றும் ADS-B இன் ஆரம்பகால அபாய பகுப்பாய்வு ஆகியவற்றைக் கொண்டு நிறுவப்பட்டது. தீர்மானிக்கப்படும் ஆபத்துகள் பின்வரும்வை:
மனித காரணிகள்
- சூழ்நிலை விழிப்புணர்வின் குழப்பம் மற்றும் இழப்பு
- ஏவினிக்ஸ் பொருத்தமற்ற பயன்பாடு
- பைலட் நடைமுறை பிழைகள்
- ATC உடன் ஒருங்கிணைப்பு சிக்கல்கள்
- அதிக "தலைகள் கீழே" நேரம் காரணமாக சூழ்நிலை விழிப்புணர்வு இழப்பு
கிரவுண்ட் சிஸ்டம் அபாயங்கள்
- அளவுத்திருத்த பிழைகள்
- தொடர்பு இழப்பு
- கோளாறு
ஏயோனிக்ஸ் தோல்வி
ஜிபிஎஸ் பிழைகள்
வானிலை, போக்குவரத்து மற்றும் நிலப்பரப்பு செயல்பாடுகள்
- பாதுகாப்பு இல்லாதது
- வரையறுக்கப்பட்ட கணிப்புகள்
- வரையறுக்கப்பட்ட அறிக்கை நிலையங்கள்
பாதுகாப்பு பாதிப்புகள்
- ஏமாற்றுதல், நெரிசல் மற்றும் மறைத்தல்
பெரும்பாலானவை, இந்த அபாயங்கள் ஆராயப்பட்டு, பகுத்தாய்ந்து, குறைக்கப்பட்டு, ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. ADS-B உடன் தொடர்புடைய மிகப்பெரிய அபாயங்களில் ஒன்று இன்னும் உள்ளது: மனித பிழை. பைலட் அவன் அல்லது அவள் பயன்படுத்தும் கருவிகளை முழுமையாக புரிந்து கொள்ளவில்லை என்றால், இந்த அமைப்பு ஒரு நன்மைக்கு பதிலாக அபாயகரமாக மாறும். மேம்பட்ட விஞ்ஞான அமைப்புகளுக்கு ஆழ்ந்த பயிற்சியும், ஆபரேட்டர்கள் பாதுகாப்பாகப் பயன்படுத்துவதற்கான புரிந்துணர்வும் தேவை என்று ஆய்வுகள் தெரிவிக்கின்றன, மற்றும் பல ஆபரேட்டர்கள் தானாக ADS-B உடன் பறக்க வேண்டிய அவசியமான பயிற்சி பெறவில்லை. 2020 ஆம் ஆண்டில் ADA-B உடன் ஏ.ஆர்.எஸ்.எஸ்-பி வசதியுடன் அனைத்து விமானங்களுக்கான FAA இன் ADS-B கட்டளை மேம்பட்ட வான்வழி மற்றும் மனித பிழைகளுடன் தொடர்புடைய செலவுகள் மற்றும் ஆபத்துக்களை தீவிரப்படுத்தும்.
ADS-B ஐப் பயன்படுத்துகையில் அதிகப்படியான தலைகீழ் நேரத்தை சூழ்நிலை விழிப்புணர்வு அடிக்கடி இழக்க நேரிடும் என்றும், இந்த விபத்தில் ஒரு விபத்து அரிதாக இருப்பினும், விளைவாக ஏற்படும் விபத்து பேரழிவு தரக்கூடியதாக இருக்கும் என்று கேப்ஸ்டோன் திட்டம் உறுதிப்படுத்தியது. இது பறக்கும் உலகத்திற்கு ஒரு பழக்கமான கூடுதலாக மாறுவதால், ADS-B பயனர்களுக்கு ஒரு சிக்கல் இருக்கும் ஒரு நிலையான ஆபத்து இது. பயிற்சியும் விழிப்புணர்வும் மூலம் இந்த அபாயத்தை முடிந்த அளவிற்குக் குறைப்பதற்கான பொறுப்பை விமானிகள் ஏற்க வேண்டும்.
எல்லாவற்றையும் சொன்னதும் முடிந்ததும், ADS-B ஆனது நாட்டின் வான்வெளி அமைப்புக்கு பாதுகாப்பான, திறமையான கூடுதலாக உள்ளது. ஆனால் எந்த ஊடுருவல் உதவி அல்லது ஏவினிச சிஸ்டம் போன்றது, அதன் ஆபரேட்டர் போல பாதுகாப்பாக உள்ளது.