எந்தக் கட்டுப்பாட்டுக் கோபுரமும் இல்லாதபோது விமானங்கள் விமான நிலையங்களில் எப்படி வெளியே வருகின்றன என்பது ஆர்வமாக உள்ளதா? சிறு கதையானது ஒரு செவ்வக போக்குவரத்து முறையைப் பயன்படுத்துவதும், வழக்கத்தில் பொதுவான பகுதியினுள் நுழைவதும், ரேடியோ அழைப்புகளை செய்யும் சமயத்தில் அறியப்பட்ட உயரத்தில் காற்று மூலம் கணிக்கக்கூடிய பாதையை பறிக்காமல் இருப்பதும் ஆகும். அவ்வளவுதான். இது பெரும்பாலான நேரம் வேலை செய்கிறது. இப்போது, இங்கே நீண்ட பதிப்பு.
ஒரு விமான நிலையத்தைச் சுற்றி ஒரு மாதிரியைப் பறக்க நேரிடும்.
சிறிய, அல்லாத டவேர்டு துறைகளில், விமான நிலையங்கள் நுழைய அனுமதிக்கின்றன மற்றும் அவர்கள் மிகவும் அழகான எனினும் அவர்கள் விரும்புகிறேன். தொழில்நுட்ப ரீதியாக, அவர்கள் செவ்வகங்களுக்குப் பதிலாக வட்டங்களை பறக்க முடியும், மேலும் அவர்கள் விரும்புகிறார்களானால் பீரெல் ரோல்ஸ் செய்யும் போது அவை பறக்கலாம் மற்றும் (FAA இதைத் தவிர்ப்பதுடன், பாகம் 91.13 ஐத் தவிர்த்து, யாரும் ஆபத்தை விளைவிப்பதில்லை பிறர்). ஆனால் விமான நிலையங்களில் இருந்து வெளியேறும் விமானிகளிலிருந்து (பெரும்பாலான) விமானிகள் பறந்து செல்லும் ஒரு நிலையான முறை உள்ளது, இது ஆறு வெவ்வேறு பாகங்களை அல்லது "கால்கள்" கொண்ட ஒரு செவ்வக வடிவமாகும்.
- இயக்கம் : ஒரு நிலையான போக்குவரத்து முறை இடது நோக்கி பறந்து கொண்டிருக்கிறது, அதாவது விமானம் இடது திருப்பங்களை மாதிரியாக மாற்றுகிறது. தரமற்ற அல்லது வலதுபுறம், நிலப்பரப்புகள் நிலப்பரப்பு அல்லது தடைகளை தவிர்க்கவோ அல்லது சத்தம் குறைப்பு நடைமுறைகளைத் தவிர்ப்பதற்கு இருக்கின்றன, ஆனால் நிலையான முறை இடது பக்கம் உள்ளது.
- உயரம் : ஏறத்தாழ 1000 அடி AGL, அல்லது தரையில் மேலே அல்லது FAA வெளியிடப்பட்ட விமான நிலைய / வசதி அடைவில் காணப்படும் பரிந்துரைக்கப்பட்ட உயரத்தில். இந்த உயரத்தை தடையாக அனுமதி, நிலப்பரப்பு, மற்றும் சத்தம் குறைப்பு நடைமுறைகள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து மாறுபடும். கடல் மட்டத்தில் ஒரு விமான நிலையத்திற்கு, போக்குவரத்து மாதிரி உயரம் 1000 அடி MSL ஆக இருக்கும். 5,500 அடி உயரத்தில் ஒரு விமான நிலையத்திற்கு போக்குவரத்து நெடுஞ்சாலை 6,500 அடி MSL ஆக இருக்கும் (விமானத்தின் உயர அளவைப் படிக்க).
- Airspeed : அனைத்து விமானிகளும் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு முறைகளில் 200 க்கும் அதிகமான நொடிகளுக்கு வேக கட்டுப்பாடுகள் விதிக்கப்பட வேண்டும், மற்றும் சாத்தியமான முறையில் மற்ற விமானங்களுடன் பொருத்த வேகத்தை சரிசெய்ய வேண்டும்.
போக்குவரத்து முறையை 6 பகுதிகளாக பிரிக்கலாம்: புறப்பரப்பு கால், கால்வாய் கால், கீழ்திறப்பு கால், அடித்தளம், இறுதி, மற்றும் உயரம்.
புறப்படு
ஒருவரையொருவர் நினைத்துப் பார்க்கும்போது, புறப்படும் புறம் விமானம் புறப்படுவதற்குப் பிறகு பறக்கிறது. புறப்படும் காலத்தின் போது, விமானி ஓடு பாதையில் இருந்து நேரான பாதையில் விமானத்தை ஏறிக்கொண்டு, பார்வைக்கு அர்த்தம் - ஒரு நீட்டிக்கப்பட்ட மையப்பகுதியை பராமரிப்பதற்கு வெளியில் தேடும் - அல்லது தலைகீழாகக் காட்டப்படும் ஓடுபாதையைப் பராமரிப்பது. பைலட் இந்த நீட்டிக்கப்பட்ட ஓடுபாதை மையத்தை குறைந்தது 300 அடி உயரத்தில் போக்குவரத்து மாதிரியை அடையும் வரை பராமரிக்கும். ஏறக்குறைய 700 அடி அகலமுள்ள போக்குவரத்து நெடுஞ்சாலைக்கு, பைலட் ஏறக்குறைய 700 அடி உயரத்தில் உள்ள பாதையை நோக்கித் தொடங்குகிறது.
கால்விரைடு லெக்
முதல் 90 டிகிரி முறை திரும்பும் போது, புறப்படும் காலையில் 300 அடி உயரத்திற்கு கீழே உள்ள உயரத்தை ஓடுபாதைக்கு செங்குத்தாக நிலைக்கு கொண்டுவருவதன் பின்னர் குறுக்கு வழியை ஏற்படுத்துகிறது. பைலட் குறுக்குவழி காலில் மாதிரியை மாற்றியமைக்க வேண்டும். இந்த கால் மிகவும் ஒளி விமானம் ஒரு சில வினாடிகள் வரை நீடிக்கும்; ஓடுபாதையிலிருந்து சுமார் ஒரு அரை மைல் தொலைவில், பைலட் மாதிரியின் கீழ்நோக்கிய பாதையில் மற்றொரு திருப்பத்தை செய்யும்.
கீழ்த்தட்டு கால்
ஓடுபாதையில் இருந்து ஒரு அரை மைல் தொலைவில் இருந்து கிடைமட்ட தொலைவில், பைலட் கீழிறக்க காலத்திற்கு திரும்ப வேண்டும், இது ஓடுபாதைக்கு இணையாகவும், இறங்கும் திசைக்கு எதிரிடையாக பறந்து செல்கிறது.
விமானம் "காற்றுடன்" அல்லது காற்று வீசும் திசையில் செல்லும். பைலட் குறிப்பிட்ட மாதிரி உயரத்தில் ஓடுபாதையின் நீளம் பறந்து, தரையிறங்குவதற்கு கட்டமைக்கத் தொடங்குகிறது, ஒருவேளை "தரையிறங்குவதற்கு முன்" சரிபார்ப்புப் பட்டியலை முடிக்க, flaps ஐ சேர்ப்பது மற்றும் / அல்லது கியர் கீழே உள்ளது மற்றும் இந்த கட்டத்தில் பூட்டப்பட்டதை உறுதிசெய்தல். ஏபெம் (90 டிகிரி செங்குத்தாக) தரையிறக்க புள்ளியாகவோ அல்லது கீழ்நோக்கி ஓடுபாதையின் புறப்பரப்பு முடிவுக்கு வந்தால், பைலட் அதிகாரத்தை குறைக்கும் மற்றும் படிப்படியாக வம்சாவளியை ஆரம்பிக்கும்.
அடிப்படை கால்
ஓடுபாதையின் அணுகுமுறை முடிவிலிருந்து 45 டிகிரி புள்ளியைத் தாண்டி, கீழேயுள்ள நிலையில், பைலட் அடிமட்டத்திற்கு ஒரு நடுத்தர வங்கி திருப்பத்தை ஆரம்பிக்க வேண்டும், மீண்டும் இறங்கும் பாதையில் மீண்டும் செங்குத்தாக செலுத்த வேண்டும். தேவைப்பட்டால் மின்தடையைச் சேர்ப்பதன் மூலம் பைலட் வம்சாவளியின் சாதாரண விகிதத்தில் தனது வம்சாவளியை தொடர்கிறது.
தரையிறங்கும் ஓடுபாதையில் இருந்து 90 டிகிரி பாயிண்ட் போது, பைலட் மாதிரியின் கடைசி காலத்திற்கு மாறும்.
இறுதிக் கால்
விமானத்தின் கட்டமைப்பு, விமானப் பயணம், உயரம் மற்றும் இறப்பு விகிதம் ஆகியவற்றைக் கவனத்தில் எடுத்துக் கொள்ளும் முறைக்கான இறுதிப் பகுதியை அணுகுமுறையை இறுதி செய்ய வேண்டும். பொருத்தமான சறுக்கு பாதையில், குறிப்பிட்ட விமானத்திற்கு பரிந்துரைக்கப்பட்ட விமானத்தில் விமானி மிதமான விகிதத்தில் இறங்குகிறார், மற்றும் ஒரு சாதாரண நிலையில், மின்கலங்கள் மற்றும் கியர் தேவையானவற்றை நீட்டிக்க வேண்டும். மாதிரியின் கடைசி காலக்கட்டத்தில், விமானி இறங்குவதற்கான அனைத்து வழித்தடையும் பைலட் இறங்குகிறது.
லெக் அப்
அணுகுமுறை போது, பல விஷயங்கள் ஒரு பைலட் சுற்றி செல்ல அல்லது ஒரு "தவறவிட்ட அணுகுமுறை. ஓடுபாதையில் இன்னொரு விமானம், ஒரு நிலையற்ற அணுகுமுறை அல்லது அலை கொந்தளிப்பு இருப்பு என்பது ஒரு பைலட் நிலத்தைத் தேர்வு செய்யாது என்று அர்த்தப்படுத்தலாம், ஆனால் ஒரு தவறான அணுகுமுறையை அல்லது ஒரு சுற்றி-இயக்கத்தைச் செயல்படுத்தலாம், இதில் பைலட் முழுமையாக (அல்லது விமானம்) ஆற்றல் சேர்க்கிறது , தரையில் இருந்து ஏறிக்கொண்டு, ஏறும் விமானத்தை மறுகட்டமைக்கும். இந்த நேரத்தில், பைலட் ஓடுபாதையின் வலதுபுறத்தில் (ஒரு நிலையான இடதுபுற மாதிரி) ஈடுபட்டிருக்கும் வடிவத்தின் மேல் பகுதியில் சேர வேண்டும். கடற்படை கால் நோக்கி திரும்புவதற்கு ஒரு நிலை வரை வரை உயர்ந்துவிடும்.
மாதிரி நுழைவு
45 டிகிரி புள்ளியை கீழ்தோன்றும் புள்ளியில் இருந்து, இடைநிலைப்பகுதிக்கு இடையில் மாதிரியின் கீழ்வழிப் பாதையில் சேர, அல்லது பைலட்டிற்கு குறைந்தபட்சம் தேவையான நேரத்தை கட்டமைக்க, ஒரு டிராஃபிக் வகைக்குள் நுழைவது ஒரு சாதாரண அணுகுமுறைக்கான விமானம்.
மாதிரி வெளியேறுகிறது
முறை இருந்து புறப்படும், முடிந்தவரை, புறப்படும் அல்லது நேராக காலை அல்லது ஒரு குறுக்குவழி காலில் முறை திசையில் ஒரு 45 டிகிரி கோணத்தில் இருந்து பறந்து.
குறிப்பு: இவை வழிகாட்டுதல்கள் மட்டுமே. டவுன்லோட் அல்லாத விமான நிலையங்களில் வருகை பெரும்பாலும் அனைத்து திசைகளிலிருந்தும் வருவதால், புறப்படும் இடங்கள் பெரும்பாலும் பைலட் தேர்ந்தெடுக்கும் எந்த திசைக்கும் செல்கின்றன. அனைத்து சந்தர்ப்பங்களிலும் போக்குவரத்து உள்வரும் மற்றும் வெளிச்செல்லும் போக்கை கண்டறிவதில் விழிப்புடன் இருக்க பாதுகாப்பு வேண்டும். எல்லா நேரங்களிலும் எச்சரிக்கையுடன் செயல்படுங்கள் மற்றும் சரியான நேரத்தில் ரேடியோ அழைப்புகளை மேற்கொள்ளுங்கள்.
மூல: FAA விமானம் பறக்கும் கையேடு