புறப்படுதல் நடைமுறைகள் தடைகள் மற்றும் நிலப்பகுதிகளில் இருந்து புறப்படும் போக்குவரத்துகளை நிர்வகிக்கவும் பாதுகாக்கவும் உருவாக்கப்பட்ட கருவி விமான நடைமுறைகள் ஆகும். கருவிப் புறப்பாடு நடைமுறைகள் இரண்டு வகைகளில் வந்துள்ளன: தடையின்றி புறப்படும் நடைமுறைகள் (ODP கள்) மற்றும் ஸ்டாண்டர்ட் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் டிராகர்ஸ் (SID கள்). ஒரு கருவி விமானம் திட்டத்தின்போது புறப்படும் போது, ஓ.பீ.பீ.க்கள் விமானப் பணிகளுக்கான தடை நீக்கலை வழங்குகின்றன, மேலும் SID கள் முனைய சூழத்திலிருந்து மாற்றுவதற்கான வழிவகையை திறம்பட முறையில் பறக்க வழிவகுக்கும் மற்றும் தடையாக மற்றும் நிலப்பரப்பை அனுமதிக்கும்.
ஒரு அணுகுமுறை செயல்முறையுடன் ஒவ்வொரு விமானமும் தடையாகப் புறப்படுவதற்கான செயல்முறை அவசியமா என்று தீர்மானிக்க மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும். மதிப்பீடு செய்வதற்கு FAA ஆனது DER உயரத்திற்கு குறைந்தபட்சம் 35 அடிக்கு மேல் ஓடுபாதையின் புறப்பரப்பு முடிவுக்கு (DER) கடந்து செல்கிறது, ஆரம்பத்தில் செய்யும் முன் டி.ஆர்.ஈ உயரத்திற்கு மேலே 400 அடி உயர்ந்து, மற்றும் கடல் மைல் ஒன்றுக்கு 200 அடி ஒரு குறைந்தபட்ச ஏறும் சாய்வு பராமரிப்பது (FPNM). "
தடையுத்தரவு புறப்படுவதற்கான நடைமுறைகள்
ஓடுபாதைகளிலிருந்து ஓடுபாதையில் இருந்து ஏறுவரிசையில் இருந்து ஏறத்தாழ தடைகள் மற்றும் நிலப்பகுதிகளைத் தவிர்ப்பதற்காக IFR பைலட்டுகளுக்கு உதவுவதற்கு ODP கள் பயன்படுகின்றன. ODP க்கள் பொதுவாக உரையில் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் எப்போதாவது கிராஃபிக் வடிவத்தில் உள்ளன. போக்குவரத்து வரைபடங்கள் தெரிந்த துறைகளில், ODP க்கள் அமெரிக்க டெர்மினல் நடைமுறைகளில் காணப்படுகின்றன, அவை "அணுகுமுறை தகடுகள்" என அழைக்கப்படுகின்றன. டெக்னாலிக் ODP க்கள் முனைய நடைமுறைகளின் பிரிவு C (IFR எடுத்துக் கொள்ளும் குறைந்தபட்சம் மற்றும் புறப்பாடு நடைமுறைகள்) இல் காணப்படுகின்றன குறிப்பிட்ட விமானநிலையத்திற்கான அணுகுமுறை விளக்கங்களைத் தொடர்ந்து தரவரிசைப்படுத்தப்பட்ட தடையை டி.பி.
தடையை நீக்குதல் நடைமுறைகள் ATC ஆல் ஒதுக்கப்படுவதில்லை. அதற்கு பதிலாக, அவர்களைத் தேடிக் கண்டுபிடித்து அவற்றை தேவையான விமானத்தில் பறக்க வேண்டும். IFR கிளையண்டில் சேர்க்கப்பட்டால், ஒரு ODP உடன் இணக்கம் கட்டாயமில்லை, ஆனால் அது ஞானமானது.
நிலையான கருவிப் புறப்பாடுகள்
நிலையான கருவிப் புறப்பாடுகள் (SID கள்) ATC ஆல் ஒதுக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை பிஸியாக உள்ள விமான நிலையங்களில் காணப்படுகின்றன.
விமான நிலைய சுற்றுச்சூழலிலிருந்து விமான நிலையத்தின் பாதையில் மாற்றம் செய்ய SID கள் உதவுகின்றன, மேலும் இணக்கமானது ATC போக்குவரத்து ஓட்டத்தை நிர்வகிக்க உதவுகிறது. எஸ்.ஐ.டி.க்கள் மனதில் தடையாகவும், சத்தம் குறைவுடனும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் முக்கியமாக போக்குவரத்து நெரிசலை ஒரு திறமையான வழியில் மேலாண்மை செய்வதன் மூலம் விமானிகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு வீரர்களுக்கு இடையில் பணிச்சுமை மற்றும் ரேடியோ உரையாடல்களை குறைக்கப் பயன்படுகின்றன. அவர்கள் வரைபடமாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளனர் மற்றும் முனையம் நடைமுறைகள் புத்தகத்தில் அணுகுமுறை தகடுகள் இணைந்து காணலாம். SID கள் அடிக்கடி மாற்ற வழித்தடங்களைக் கொண்டுள்ளன, இது புறப்பரப்பிலிருந்து இணைப்பு வழிவகுப்பிற்கு அல்லது பாதகமான பாதையில் இணைக்கும்.
ரேடார் சூழலில், ரேடார் SID கள் பொதுவாக உள்ளன, அதில் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள் ரேடார் வெக்டர்களை ஒரு வழிக்கான திருத்தத்திற்கு வழங்குகிறது. அவர்கள் வழக்கமாக புறப்படும் ஓடுபாதை மற்றும் இரண்டாவது கட்டத்திற்கான ஒரு ஆரம்ப பாடத்திட்டத்தை, விமானத்தின் வழியைத் தொடங்கும் ஒரு பிழைத்திருத்தம் ஒரு மாற்றம் ஆகும். இந்த SIDS பொதுவாக புறப்படும் பல்வேறு திசைகளில் புறப்படும் அதிர்வெண் அடங்கும்.
ஸ்டாண்டர்ட் கருவி துறைகள் பெரும்பாலும் கட்டாய ஏறும் சாய்வு மற்றும் ஊடுருவல் திறன்களை கொண்டிருக்கின்றன. விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டிலிருந்து ஒரு SID ஐ ஏற்றுக்கொள்ளும் முன்பு விமானிகள் ஏறத்தாழ விமானம் ஏறும் செயல்திறன் மற்றும் ஊடுருவல் திறன்களை (அல்லது பற்றாக்குறை) அறிந்திருக்க வேண்டும்.
RNAV புறப்பாடு
ஜிபிஎஸ் மற்றும் ADS-B ஆகியவற்றின் பயன்பாடு பரவலாக பரவலாக பரவலாக பரவலாக பகுதி வழிசெலுத்தல் (RNAV) புறப்படுகின்றது. ஆர்.ஆர்.ஏ.ஏ. பாதைகளை முறையாக பொருத்தப்பட்ட RNAV விமானம் ஒரு திறமையான போக்கை பறக்க அனுமதிக்கும், ஏனெனில் இந்த விமானம் VOR கள் போன்ற பாரம்பரிய வழித்தடங்களை நம்பியிருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. ஆர்.என்.ஏ.ஏ. புறப்பரப்பின் போக்கை வளைவைத் தவிர்ப்பதற்கு வளைந்த படிப்பை பின்பற்றுவதற்கு தனிப்பயனாக்கலாம், சத்தம் தவிர்த்தல் அல்லது பிற விமான நிலையங்களுக்கு மக்கள்தொகைப் பகுதிகள். ஆர்.என்.ஏ.ஏ. புறப்பரப்புகள் தற்போது FAA இன் தேசிய வான்வெளி ரேசைசின் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக அபிவிருத்தி செய்யப்பட்டு வருகின்றன, மேலும் விமானிகள் இன்னும் அதிகமான விமான போக்குவரத்தை அனுமதிக்க வேண்டும், ஏனெனில் விமானிகள் நேரடியாக நேரடி வழிகளை பறக்க முடியும்.
ஆதாரம்: FAA இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் ப்ராசசர்ஸ் ஹேண்ட்புக்