டொனால்ட் டிரம்ப் அடுத்த தலைமுறை விமானப்படை ஒரு விமானத்தை மதிப்பிடப்பட்ட செலவினத்திற்காக போயிங் மீது புகார் செய்தார். அவரது கருத்து மாற்றங்கள் போயிங் மூலோபாயம் தொடர்ந்து காணப்பட வேண்டும் என்பதுதான். எந்தவொரு நேரத்திலும் விமானப்படை ஒன்றை நீங்கள் அல்லது விமானத்தில் பறக்க விடமாட்டீர்கள், விமான நிறுவனத்தில் ஒரு அர்த்தமுள்ள மாற்றம் ஏற்படுகிறது, அது பொதுமக்கள் பயணம் செய்யும் வழியை மாற்றிவிடும், மேலும் இது தொழில்துறைக்கு வெளியில் யாராலும் கவனிக்கப்படாமல் போய்விட்டது.
ஜம்போ ஜெட் செல்கிறது. புயல் போயிங் 747 இன் வடிவத்தில் நான்கு-என்ஜின் ஜெட் போக்குவரத்து மிகவும் அறியப்பட்டதாக உள்ளது. "வானங்களின் ராணி" விமானத்தின் ஒரு இளைய மற்றும் சாய்ந்த சகாப்தத்திற்கு தனது கிரீடத்தை கடந்து செல்கிறது.
1960 களில் உலகின் பயணிகள் உலகெங்கிலும் மற்றும் உலகம் முழுவதிலும் இயங்குவதற்கும் உருவாக்கப்பட்டன, போயிங் 747 நீண்ட கால சுழற்சிக்கான எதிர்காலமாக கருதப்பட்டது. கிட்டத்தட்ட 50 ஆண்டுகளுக்கு அது சரியாகவே செய்திருக்கிறது. 500 பயணிகள் 500,000 பயணிகள் 7,000 மைல் (அல்லது 2000 மைல்களுக்கு மேல் சரக்குகளை சுமந்து செல்லுதல்) கொண்டு செல்லக்கூடிய திறனைக் கொண்ட 747 போயிங் மற்றும் அமெரிக்க விண்வெளித் தொழில் வரலாற்றில் ஒரு முக்கியமான காலப்பகுதியில் எழுந்தது.
1966 ஆம் ஆண்டில் 80 க்கும் மேற்பட்ட 747 களில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. 1991 ஆம் ஆண்டு வாக்கில், விமான சரக்கு வர்த்தகத்தை உயர்த்தியதில் 120 க்கும் அதிகமானோர் உயர்ந்துள்ளனர். இதற்கிடையில், விமானத் துறை நாம் அறிந்திருப்பது ஏற்கனவே மாறிவிட்டது.
மிகப்பெரிய நான்கு-என்ஜின் ஏர்லைன்ஸ் விமானத்தில் ஏறக்குறைய ஏற்ற இறக்கமான இடத்திற்கு பயணிகள் பயணித்த ஹவுப் மற்றும் பேசும் முறை ஏற்கனவே சிக்கலானதாகிவிட்டது. பயணிகள் எப்போதும் நேரடி விமானங்கள் மற்றும் முக்கிய மையங்கள் இன்னும் நெருக்கமாகி வருவதால், 787 டிரீம்லைனர் மற்றும் ஏர்பஸ் ஏ 350 போன்ற இரட்டை-என்ஜின் ஜெட் விமானங்களை வழங்கிய சேவை - செயற்கைக்கோள் விமான நிலையங்கள் மற்றும் சிறிய நகரங்களில் இருந்து நேரடி விமானநிலையங்களை நோக்கி பயணிக்கப்பட்டது.
இந்த எரிபொருள் திறனுடன் இரட்டை-என்ஜின் ஜெட் விமானங்களை ETOP களுக்கு அங்கீகாரம் அளித்தவுடன் , அவர்கள் 747 ஆம் ஆண்டின் ஒருமுறை இருந்த கடந்து செல்லும் பாதைகளை பரிமாறிக் கொண்டிருக்கின்றனர் . போயிங் ஏறக்குறைய 80 747 விமானங்களை மீண்டும் தயாரிக்கவில்லை மற்றும் ஜூன் மாதத்தில் அதன் 1500 வது 747 ஐ வழங்கிய பின்னர் 2014, நிறுவனம் வருடத்திற்கு 10 க்கும் குறைவாக உற்பத்தி செய்கிறது. ஜனவரி 2016 ல், போயிங் 747 உற்பத்தி இன்னும் குறைக்கப்படும் என்று அறிவித்தது, இது ஆண்டுக்கு ஆறு ஆகும்.
இன்று, 747 போயிங் 777 போன்ற இரண்டு இரட்டை-என்ஜின் ஜெட் விமானங்களைக் கொண்டு இடம்பெயர்ந்து வருகிறது, இப்போது 400 க்கும் அதிகமான பயணிகள், வரைபடக் குழுவில் இன்னும் பெரிய பதிப்புகள் மற்றும் போயிங் 787 ட்ரீம்லைனர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளதால் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. போயிங் 747 மொத்த உற்பத்தியை விரைவில் நிறுத்திவிடும் என்று கூறி, சர்வதேச பாதைகளுக்கு குறைவான கோரிக்கை மற்றும் உலகளாவிய சரக்கு சந்தையின் மெதுவான வளர்ச்சியைக் குறைப்பதாகக் கூறுகிறது.
747 சுற்றி ஜம்போ ஜெட் மட்டுமே இல்லை. குறைந்தது இரண்டு மற்ற நான்கு என்ஜின் பயணிகள் ஜெட் விமானங்கள் அதன் ஆட்சியின் போது போயிங் 747 உடன் இணைந்து சந்தைகளில் பணியாற்றி வருகின்றன, மேலும் பல ஆண்டுகளாக வரவிருக்கும் காற்றில் சிலவற்றை தொடர்ந்து பார்ப்போம். ஏர்பஸ் A340 இரட்டை-எஞ்சின் ETOPS சான்றிதழ் ஒரு காரியம் ஆனது, மற்றும் ஏர்பஸ் ஏ 380, நீண்ட தூர விமானங்களுக்கு உலகின் பதில் என்று கருதப்படுவதற்கு முன்னர், நீண்ட நேரம் செல்லக்கூடிய சந்தைகளில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. அதை பற்றி சிந்திக்க.
ஏர்பஸ் ஏ 340 நான்கு என்ஜின்களை கொண்டுள்ளது, இது ETOP களை கட்டுப்படுத்துவதோடு, வெளிநாட்டு பயணிகள் விமானங்களுக்கு இயக்கப்படும் ஒரு வெளிப்படையான மற்றும் பிரபலமான தேர்வாகும், ஆனால் புதிய மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட இரட்டை-இயந்திர விமானங்களால் இது உடனடியாக மாற்றப்பட்டது. 1993 ஆம் ஆண்டில் A340 சேவையில் நுழைந்தது, ஆனால் ஒரு 10 வருட காலப்பகுதியில் நிறுவனத்தின் A340 வாடிக்கையாளர்களை போயிங் 777 க்கு இழந்தது - அனைத்து மணிகள் மற்றும் விசில் கொண்ட ஒரு புதிய, அதிக எரிபொருள் திறன் மற்றும் நீண்ட தூர இரட்டை இயந்திர இயந்திரம். போயிங் விரைவில் ETOPS 240 மற்றும் 777 க்கு அதன் புதிய இயந்திரங்களைப் பெற்றுக் கொள்ள முடிந்தது, இது A340 க்கு பொருத்தமான பதிலீடாக அமைந்தது, மேலும் இது பழைய விமானத்திற்கான எந்தவொரு வாய்ப்பையும் கொன்றது. ஏறத்தாழ 227 A340 விமானங்கள் இன்னும் 2015 ஆம் ஆண்டுக்குள் சேவையில் இருந்தன, ஆனால் 2011 இல் உற்பத்தியை நிறுத்தப்பட்டது.
ஏ 380 விமானத் துறை மற்றும் உலகப் பொருளாதாரத்தில் நேரத்தை மாற்றுவதற்கு ஒரு பாதிப்பு.
2000 களின் முற்பகுதியில் உலகளாவிய பொருளாதார வீழ்ச்சிக்கு கூடுதலாக, A380 பல வளர்ந்து வரும் வலிகளுக்கு முகம் கொடுத்தது. A380 வளர்ச்சிக்கான நேரம் மோசமாக இருந்திருக்காது. உற்பத்தி தாமதங்களால் முடக்கப்பட்டு, 2005 ஆம் ஆண்டு செப்டம்பர் 11 இல், நியூ யார்க் நகரத்தில் உலக வர்த்தக மையத்தில் பயங்கரவாத தாக்குதல்களுக்கு திட்டமிடப்பட்டு, திட்டமிடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, உலகெங்கிலும் விமானத் தொழில் நுட்பத்தை பயமுறுத்தி, விமான பயணத்தில் குறிப்பிடத்தக்க சரிவை ஏற்படுத்தியது. மற்றும் உலக மந்த நிலை. கூடுதலாக, புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட இரட்டை-டெக்கர் ஜம்போ ஜெட் வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் மற்றும் விமான உள்கட்டமைப்பு சவால்கள் போன்ற பல்வேறு வளர்ந்து வரும் வலிகளை எதிர்கொண்டது. A350, 777, மற்றும் 787, குறைந்த செலவிலான கேரியர்கள் மற்றும் ஹப்-அண்ட்-ஸ்பீச் பாதைகளில் குறைப்பு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தவரையில், விமான போக்குவரத்து அமைப்பு இன்னும் திறமையான இரட்டையர்-ஜெட் விமானங்களை உருவாக்கத் தொடங்கியது போலவே, புள்ளி வழிகள். போட்டியிடும் எல்லை மற்றும் சிறந்த திறன் கொண்ட, இந்த புதிய விமானம் A380 ஏதேனும் ஏதேனும் வழி ஏகபோகத்தை விரைவில் உட்கொண்டது. மொத்த சுமை காரணிகளில் இது ஒரு சரிவைச் சேர்க்கிறது, மேலும் A380 விமானத்தை நிறுத்துவதற்கும், சிறந்த ஆர்டர்களை ரத்து செய்வதற்கும் எந்த ஆச்சரியமும் இல்லை. ஏர்பஸ் முதலில் வருடத்திற்கு 45 A380 களை தயாரிக்க திட்டமிட்டது. உற்பத்தி 2013 இல் 42 ஆக உயர்ந்து, 2015 ல் உற்பத்தி செய்யப்படும் இரண்டு விமானங்களைக் கொண்டு விரைவாக வீழ்ச்சியடைந்துள்ளது.
இன்று, ஏர்பஸ் தனது A380 (எமிரேட்ஸ் 142 உத்தரவுகளை உத்தரவிட்டிருந்தது) விற்பனைக்கு அரைத்து எமிரேட்ஸ் நம்பியுள்ளது மற்றும் 747 உயிர்களை காப்பாற்றுவதற்காக விமான சரக்கு சந்தையில் போயிங் நம்பியுள்ளது. அக்டோபர் 2016 ல், யூபிஎஸ் 14 747-8 விமானங்களைக் கட்டளையிட்டது, மேலும் இணைய அங்காடிகளின் வளர்ச்சி மற்றும் அமேசான்.காம் போன்ற பெரிய அளவிலான வியாபாரங்களை கருத்தில் கொண்டு யூபிஎஸ் மற்றும் ஃபெடெக்ஸ் போன்ற சரக்குக் கேரியர்களுக்கான வளர்ச்சி இன்னும் உள்ளது. யுபிஎஸ் மற்றும் பிற சரக்கு ஆபரேட்டர்கள் தங்கள் வளர்ச்சியைத் தொடர திட வடிவத்தில் உள்ளனர், இருப்பினும் வளர்ச்சி எதிர்பார்த்ததை விட மெதுவாக இருக்கும் என கணிக்கப்பட்டது. மேலும் பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் அவர்களின் 747 களில் சில ஓய்வு பெற்றிருக்கலாம், ஆனால் அடுத்த 10 ஆண்டுகளுக்கு எஞ்சியுள்ள 747 விமானங்களுக்கான 40 பேரை பராமரிப்பதற்கு அது கடமைப்பட்டுள்ளது.
யுபிஎஸ் மற்றும் பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் ஆகியோர் இன்னும் ஒரே பெரிய ஆட்டக்காரர்களாக இருப்பதால், இந்த சின்ன சின்ன விமானம் சேவைக்கு எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும்?
2017 ஆம் ஆண்டில் டெல்டா ஏர்லைன்ஸ் அதன் போயிங் 747 விமானத்தை 2017 ஆம் ஆண்டில் நிறுத்திவிடும் என்று அறிவித்தது. 2016 ஆம் ஆண்டில், விமான நிறுவனம் ஒன்பது 747 களை மட்டுமே இயக்கிக் கொண்டிருந்தது. 2016 ன் ஆரம்பத்தில், நிறுவனம் அதன் மீதமுள்ள 747 களின் ஓய்வு காலத்தை துரிதப்படுத்தும் என்று யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் எதிர்பாராத விதமாக அறிவித்தது, 2018 ஆம் ஆண்டில் முழுமையாக முடிக்கப்படவிருப்பதாக எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2015 ஆம் ஆண்டில் KLM தனது 747 விமான கடற்படைகளை முழுமையாக மீட்டெடுப்பதாக அறிவித்துள்ளது. இது 2020 க்கு அப்பால் நீண்ட காலத்திற்குள் அதன் கடைசி 22 விமானங்களுக்கான ஓய்வூதியத்தை நீட்டிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ், ஏர் பிரான்ஸ் மற்றும் கேட் பசிபிக் ஆகியவற்றில் 747 ஓய்வூதிய திட்டங்கள் அறிவிக்கப்பட்டுள்ளன. சிலர் முழுமையாக தங்கள் 747 களை ஓய்வு பெற்றனர்.
பயணிகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு, எரிபொருள் திறனுடன் கூடிய, அதிக சுற்றுச்சூழல்-நட்பு விமானம், நேரடியாக நேரடி வழித்தடங்களைக் கொண்ட விமானநிலையங்கள், ஒரு வரவேற்கத்தக்க முன்னேற்றமாகும். எனவே, பழைய பெரிய பெரிய லினக்சைப் போல, பெரிய வாயு-குவிப்பு, வானில் திறமையற்ற கிளிப்பர் கப்பல்கள் அவற்றின் நாள் பார்த்திருக்கின்றன. இது போயிங் 747 உயர்ந்து வரும் புகழ்பெற்ற பார்வையாளர்களுக்கு ஒரு பிட்டர்ஸ்வீட் டைம், அது எவ்வாறு பயணத்தை மாற்றியமைத்தது மற்றும் உலகளாவிய பொருளாதாரம் எவ்வாறு மாறியது என்பதைக் கண்டது, இப்போது அது சூரிய அஸ்தமனத்திற்கு பறந்து செல்கிறது.