டெக்னாலஜிகல் அட்வர்ட் அக்ரேசன் (TAA) என்ற சொல்லானது, நவீன சாதனமாக நவீன வானொலியைப் பயன்படுத்தி நவீன வானூர்திகளைப் பயன்படுத்துவதாகும் - குறிப்பாக ஜிபிஎஸ் மற்றும் கண்ணாடி குழு காட்சிகளைப் போன்ற மேம்பட்ட ஏவினிக்ஸ்.
TAA இன் வகைகள்
மூன்று வகையான தொழில்நுட்ப முன்னேறிய விமானங்களும் உள்ளன:
- புதிய விமானம்
- புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட கிளாசிக் விமானம் புதுப்பிக்கப்பட்ட வானியலாளர்களுடன்
- புதிய ஏவியன்ஸுடன் மீண்டும் பழைய விமானம்.
பெருநிறுவன அல்லது விமானப் பயிற்றுனர்கள் போன்ற தொழில்முறை விமானிகள் மட்டுமே நவீன ஏவியோனிக்ஸ் மற்றும் பிற நவீன உள் தொழில்நுட்பங்களில் பயிற்சி பெற வேண்டியிருந்தது. இன்று, இந்த உயர் தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் சிறிய விமானங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதாவது இந்த சிறிய விமானத்தின் விமானிகள் TAA இல் பயிற்சியளிக்கப்பட வேண்டும், அல்லது இந்த உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவதில் திறமையற்றவர்களாக இருப்பது ஆபத்தானது, அல்லது மோசமான சூழ்நிலை, மற்றும் பலர்.
என்ன ஒரு விமானம் ஒரு TAA செய்கிறது
FAA ஒரு TAA வரையறுக்கிறது பின்வரும் ஒரு விமானம்:
- நகரும் வரைபட காட்சி
- ஒரு கருவி-அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஜிபிஎஸ்
- ஒரு ஆட்டோபிலோட்
பல விமானங்களும் இந்த மற்றும் மிகவும் சிக்கலான அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கின்றன, விமானிகளின் ஏவினிசனிகளால் பயணித்த விமானிகளே சிறந்தது, அவர்கள் இருக்கும் வான்வெளியை மட்டும் அனுமதிக்கமாட்டார்கள்.
பல விமானிகள் "கண்ணாடி காக்பிட்" என்ற வார்த்தையை நன்கு அறிந்திருக்கிறார்கள். TAA ஆக கருதப்படும் ஒரு விமானம் எப்போதும் ஒரு கண்ணாடி காக்பிட் விமானம் அல்ல, ஆனால் ஒரு கண்ணாடி காக்பிட் விமானம் எப்போதும் TAA ஆக கருதப்படுகிறது.
ஒரு கண்ணாடி காக்பிட் ஒரு TAA விளக்கத்தைத் தாண்டி, ஒரு முதன்மை விமான காட்சி (PFD) மற்றும் மல்டி-செயல்பாட்டு காட்சி (MFD) ஆகியவற்றுடன் பொதுவாக வரையறுக்கப்படுகிறது, இவை இரண்டும் ஒரு விமானத்தில் பழைய பாணியிலான கேஜ்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. AOPA கூற்றுப்படி, இன்று 90 சதவிகித புதிய விமானம் கண்ணாடி காக்பிட்டுகளுடன் வரிசையில் இருந்து வருகிறது.
இந்த விமானங்கள் அனைத்தும் TAA எனக் கருதப்படுகின்றன.
ஒரு பழைய அமைப்பு புதிய ஏவோனிக்ஸ்
டிஏஏ மற்றும் FAA இன் நவீன விமான பயிற்சி திட்டத்தின் பற்றாக்குறை காரணமாக FAA ஆனது தீ கீழ் வந்துள்ளது. தற்போதைய விமான பயிற்சி தரநிலைகள் 1973 முதல் இருந்து வந்துள்ளன, மேலும் அடிப்படை குச்சி-மற்றும்-சுற்றுவட்டாரமாக மனதில் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
தற்போதைய பயிற்சி பாடத்திட்டம் TAA பயிற்சிக்கு அறையை விட்டு வெளியேறாது, ஆனால் அது எதிர்காலத்தில் மாற்றப்படலாம். இப்போதைக்கு, விமானிகள் பழைய பாணியிலான கருவிகள் மற்றும் புதிய கண்ணாடிக் குழு காட்சிகளைப் பயிற்றுவிக்கின்றனர். பழைய ஆறு பேக் காட்சிகள் இன்னும் மிகவும் பொதுவானவை, ஆனால் கண்ணாடி பேனல் காட்சிகளை மிகவும் பொதுவானதாக மாற்றி வருகையில், பழைய ஆறு-பெட்டிகள் மறைந்துவிடும்.
டி.ஏ.ஏ பொதுவாக சராசரியாக பைலட் ஒரு நல்ல விஷயம், பைலட் உபகரணங்கள் சரியாக பயன்படுத்த எப்படி தெரியும் வரை. இருப்பினும், பல விமான விபத்துக்கள் விமானத்தின் avionics பற்றிய பைலட் அறிவின் குறைபாடுகளுக்கு காரணம். ஒரு பைலட் தன்னுடைய விமானத்தில் ஏவினிசியை முழுமையாகப் புரிந்து கொள்ளாத போது, அது விரைவாக பணி-நிறைவுற்றதாக ஆகிவிடும். இந்த பணி-செறிவு, cockpit இல் அதிக தலைகீழ் நேரத்துடன் இணைந்திருப்பது, விமானம் கட்டுப்பாட்டுக் கோளாறு மற்றும் இழப்புக்கு வழிவகுக்கும்.
டிஏஏ விமானிகளுக்கான சூழ்நிலை விழிப்புணர்வை அதிகரித்து வருகிறது.
தொழில்நுட்ப ரீதியாக முன்னேறிய விமானங்களின் குறைபாடு, ஒரு பயனுள்ள கருவியாக இருப்பதைக் காட்டிலும் குறைவாக இருப்பதாக விமர்சனம் உள்ளது. இந்த காரணத்திற்காக, FAA ஆனது FITS நிரல் மற்றும் புதிய பயிற்சித் திட்டத்தை உருவாக்கியது, இது பழையது, இது TAA உடன் குறிப்பாக பயன்படுத்தப்பட்டது. டி.ஐ.ஏ-க்காக பயிற்றுவிப்பாளர்களுக்கு பயிற்சியளிக்கும் பயிற்றுவிப்பாளர்களுக்கும் விமானப் பள்ளிகளுக்கும் உதவி செய்ய ஃபிட்ஸின் திட்டம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மேலும் மேலும் ஒரு சூழ்நிலை சார்ந்த பயிற்சி சூழலை உள்ளடக்கியுள்ளது.