அந்த வாரத்தில் 138 பேரில் 25 பேர் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். தீவிர காயங்கள் இல்லை.
டொரொன்டோவின் லெஸ்டர் பி. பியர்சன் சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து வந்த விமானம், மின்சக்தி கோடுகளை எடுத்து, ஒரு மணிநேரத்திற்கும் மேலாக விமான நிலையத்திற்கு மின்சாரம் வெட்டியது, கடுமையாக சேதமடைந்தது. லேன்டிங் கியர் விமானத்தின் இருந்து அண்டெனாக்களின் வரிசையில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தி, உள்ளூர்மயமான ஆண்டெனா மற்றும் ஓடுபாதை நுழைவாயிலுக்கும் இடையில் ஒரு பரந்த சிதைவு துறையை விட்டுள்ளது. மூக்கு கூம்பு மற்றும் என்ஜின்களில் ஒன்று விமானத்தில் இருந்து பிரிக்கப்பட்டன, மற்றும் பிரிவு கடுமையாக சேதமடைந்தது.
அனைத்து பயணிகள் சிதைந்து போனனர். இருபத்தைந்து நபர்கள் மருத்துவமனைக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், மேலும் தீவிரமான காயங்களுக்கு சிகிச்சையளிக்கப்பட்டனர்.
கனடாவின் போக்குவரத்து பாதுகாப்புச் சபையின் (TSB) புலனாய்வுப் பிரிவினர் காட்சிக்கு வந்தனர் மற்றும் விமான தரவு ரெக்கார்டர் மற்றும் காக்பிட் குரல் பதிவுகளை மீட்டனர். விபத்து தகவல்கள் ஒரு நிலையற்ற அணுகுமுறையைத் தெரிவித்தன என்று ஒரு அறிக்கையில் தெரிவிக்கின்றன.
"இந்த விபத்து TSB இன் கவனிப்புப் பட்டியலில் உள்ள அணுகுமுறை மற்றும் இறங்கும் விபத்துகளின் சில சிறப்பியல்புகளை காட்டுகிறது." கவனிப்புப் பட்டியல் என்பது, "ரன்வே ஓவர்ரன்ஸ், ரன்வே எக்ஸ்பூரஷியஸ், ஓடுபாதையின் குறுகிய தரையிறக்கம் மற்றும் வால் வேலைநிறுத்தங்கள்" ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடுவதன் மூலம் அதிக ஆபத்து நிறைந்த சிக்கல்களின் பட்டியலாகும். விமானநிலையம் நிலைநிறுத்த அணுகுமுறைக்கு அதிக கவனத்தை செலுத்தவும், நிலையற்ற அணுகுமுறைகளின்போது தேவைப்படும் போது பயணத்தை மேற்கொள்ளவும் தேவைப்படுவதாக இந்த அறிக்கை சுட்டிக்காட்டுகிறது.
ஏர்பஸ் வெளியிட்டுள்ள ஒரு அறிக்கையில் இருந்து புள்ளிவிவர தகவல்கள், "நிலையற்ற அணுகுமுறையைத் தொடர்வது என்பது அனைத்து அணுகுமுறை மற்றும் இறப்பு விபத்துக்களில் 40% ஒரு காரணி காரணியாகும்." ஏர்பஸ் கூற்றுப்படி, பின்வரும் அணுகுமுறைகள் "பொருந்தக்கூடிய உறுதிப்படுத்தல் உயரத்தை அடைவதற்கு முன்னர்" ( VMC இல் 500 அடி அல்லது IMC இல் 1000 அடி ): ஒரு அணுகுமுறை நிலையானதாக கருதப்படுகிறது:
- விமானம் சரியான பக்கவாட்டு மற்றும் செங்குத்து விமான பாதை உள்ளது.
- இந்த விமானப் பாதையை பராமரிப்பதற்கு தலைப்பு மற்றும் சுருதிகளில் சிறிய மாற்றங்கள் மட்டுமே தேவை
- விமானம் தேவையான இறங்கும் கட்டமைப்பு உள்ளது
- விரும்பிய இறுதி அணுகுமுறை பாதையில் இலக்கு அணுகுமுறை வேகத்தை பராமரிப்பதற்காக, செயல்திறன் பொதுவாக செயலற்ற நிலைக்கு மேல் நிலைப்படுத்தப்படுகிறது.
- இறங்கும் சரிபார்ப்பு பட்டியல் அத்துடன் தேவையான குறிப்பிட்ட மாநாட்டில் நிறைவேற்றப்பட்டுள்ளது
- விமான அளவுரு இல்லை அட்டவணையில் 4 இல் வரையறுக்கப்பட்ட அளவுகோல்களை மீறுகிறது, இது பின்வரும் அளவுருக்கள் நிலையற்றது என பட்டியலிடுகிறது:
- Vapp airspeed -5 / + 10 க்கு மேல்
- செங்குத்து வேகம் நிமிடத்திற்கு 1,000 அடி
- +/- 2 டிகிரி அதிகரிக்கும் பிட்ச் அணுகுமுறை வரை அல்லது கீழ்
- வங்கி கோணம் 7 டிகிரிக்கு மேல் உள்ளது
- 1/4 டோட்டை விட லோயர்ஸர் விலகல் அதிகமாக உள்ளது
- 1 டாட் அதிகமாக உள்ள Glideslope விலகல்
ஏர்பஸ் படி, ஒரு நிலையற்ற அணுகுமுறை சரியான நடைமுறை உடனடியாக ஒரு போய் இயக்கவும் பைலட் உள்ளது.
"குறைந்தபட்ச உறுதிப்படுத்தல் உயரத்தில், அணுகுமுறை அணுகுமுறையில் விமானம் நிலைத்திருக்கவில்லை என்றால், மற்றவர்கள் மத்தியில், நிலையான நிலைமைகளிலிருந்து சிறு மாற்றங்களை சரிசெய்வதற்கு சிறிய திருத்தங்கள் மட்டுமே அவசியமானவை என்பதைத் தவிர, வெளிப்புற perturbations வேண்டும். "
வானிலை என்பது ஒரு பாத்திரம் வகிக்கிறதா என்று தெரிவிப்பதற்கு முன்புதான் அதிகாரிகள் கூறினர், ஆனால் வானிலை "குறைந்தபட்சம்" என்று கூறப்படுகிறது, இது குறைந்தபட்ச தேவையான தேவை மற்றும் ஒரு கருவி அணுகுமுறைக்கு தரையிறக்கப்பட வேண்டும் என்ற விமானிகளுக்குப் பேசுவதற்காக பேசப்படுகிறது. விமானம் வெளிப்படையாக "சிறிது காலத்திற்கு" தரையிறக்கச் சென்றது, ஆனால் அது தாமதமாக இருந்தபோதிலும், வானிலை தொடர்ந்து இறங்குவதற்கு ஏற்றதாக இருந்தது, ஒரு சிபிசி அறிக்கையின்படி. அந்த நேரத்தில் விமானிகள் பறந்துகொண்டிருக்கும் எந்தவொரு கருவூலத்தையும் இது தெளிவாக இல்லை.
சிபிசி படி, விமானிகள் ஒவ்வொன்றும் 15 ஆண்டுகளாக ஏர் கனடாவில் பணிபுரிந்ததோடு ஒவ்வொரு விமானத்திலும் ஏராளமான அனுபவங்கள் உள்ளன.
ஹாலிஃபாக்ஸ் விமானநிலையத்தில் உள்ள ஓடுபாதைகள் குப்பைகள் அகற்றப்பட்டு, ஓடுபாதை ஆய்வு செய்யப்படும் வரை சேவைக்கு வெளியே இருப்பதாக கூறப்படுகிறது. ILS சரிசெய்தல் ஒரு மாதத்திற்கு எடுத்துக்கொள்ளப்படலாம், கருவி மானுடவியல் நிலைமைகளில் குறிப்பிட்ட ஓடுபாதையை பயன்படுத்த இயலாது.
TSB விசாரணை தொடரும்.