CH-53E Super Stallions க்கான க்ரூ தலைவர்கள் , தங்கள் விமானங்களின் நலனுக்காகவும் விமானத்தில் பயணிப்பவர்களுக்கான சூழலைக் கவனிப்பதற்கும் பொறுப்புள்ளவர்கள்.
"ஹெலிகாப்டர் துருப்புக்களுக்கான பட்டியலிடப்பட்ட பராமரிப்பாளர்களும் ஃபிளையர்களும் குழு உறுப்பினர்கள்" என்று கேப்டன் கூறினார்.
எரிக் சி. பால்மர், NATOPS அதிகாரி, மரைன் ஹெவி ஹெலிகாப்டர் ஸ்க்ராட்ரான் 361, கடல் வானூர்தி பிரிவு 16, 3 வது கடல் விமான விங்ஸ். "விமானிகளுக்கு இல்லாத எல்லா கடமைகளையும் அவர்கள் கவனித்துக்கொள்கிறார்கள், இது விமானத்தின் பின்புறத்தில் உள்ள அனைத்தையும் பற்றியது."
பைலட் விமானத்தின் மூக்கிலிருந்து ஒரு திசையில் 180 டிகிரிக்கு மேல் பார்க்க முடியாது, ஏனெனில் பைலட் தலைவர்கள் பைலட் பாதையில் தடங்கல்களைக் கடைப்பிடிக்கிறார்கள்.
"சிஎச் -53 க்கு மிகச் சிறந்த பார்வை இல்லை, எனவே ஒரு விமானத்தின் போது எங்கள் குழுவினரின் கண்கள் மற்றும் காதுகள் மீது நம்பிக்கை வைக்க வேண்டும்," என்கிறார் பால்மர், எண்ட்வெல், NY, சொந்தக்காரர். "பைலட் உண்மையிலேயே ஒரு குழு தலைமை நிர்வாகிக்கு மிகப்பெரிய உதவியளிப்பதாக இருக்கக் கூடிய விஷயங்களைக் காண முடிகிறது."
லான்ஸ் சி.பி.எல். DL Chewey, குழு தலைவர், HMH-361, அவர்கள் போர்டில் விமானத்தில் எல்லாம் ஒரு சிறிய வேண்டும்.
"விமானத்தின் அனைத்து அம்சங்களிலும் குரூப் தலைவர்கள் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்," என்று ஸ்டில்வெல், ஓக்லா கூறினார். "நாங்கள் அதன் வரம்புகளை அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.
நம் வரம்புகளை நாம் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். பைலட்டுகள் திரும்பப் பெற நாங்கள் இருக்கிறோம்.
"நாங்கள் பறக்கும்போது, எல்லோரும் ஒரு கையில் இருக்கிறோம்," என்று சேவி கூறினார். "எங்கள் நோக்கம் ஒரு குழுவாக ஒரு பணியாகும், உங்களுடைய பைலட் மற்றும் இணை விமானி ஒன்று உள்ளது, ஒன்று பறந்து செல்லும், மற்றொன்று பயணிக்கும். பின்னர் நீங்கள் ஒரு படைப்பிரிவின் தலைவராக இருப்பார், ஹெலிகாப்டரைக் கவனிப்பார்.
நாங்கள் ஒரு விமானத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கிறோம், நாங்கள் ஒரு மாற்ற முடியாத பாத்திரத்தை வகிக்கிறோம். "
எவ்வாறாயினும், ஒரு பணியாளர் தலைமையின் வேலை, எந்த வேலையும் போலவே, அவர்கள் பணியாற்றும் போது சிறிது மாற்றுகிறது.
"பணியாற்றும் போது, நாங்கள் எப்பொழுதும் காத்திருக்கிறோம்," Cpl கூறினார். ஃபிடல் ஆர். ஃப்ளோரெஸ், குழு தலைவர், HMH-361. "கார்கில்ஸில் அல்லது ஈராக்கில் இருப்பதுபோன்ற தனிப்பட்ட வேறுபாடுகளுக்கு அப்பால், அங்கே நம் கவசம், ஆயுதங்கள் மற்றும் பக்க ஆயுதங்கள் உள்ளன, மேலும் அது இன்னும் சிறிது மன அழுத்தமாகவும் இருக்கலாம்.
"இங்கே, ஒரு விமானத்தைத் தயாரிப்பதற்கு சுமார் நான்கு முதல் ஐந்து மணி நேரம் நாங்கள் இருக்கிறோம்," என்று அந்தோணி, என்.எம். "அங்கே, எந்த நேரத்திலும் வரக்கூடிய ஒரு விமானத்திற்கு தயாராக ஒரு மணிநேரத்தை விட நாங்கள் இன்னும் கொஞ்சம் அதிகமாக உள்ளோம்."
பாமெர் கூற்றுப்படி, பணியாளர் தலைவர்கள் கூடுதல் பொறுப்புகள் மற்றும் அவர்களின் அசல் பணிகளைப் பயன்படுத்திக்கொள்ளும் போது எடுத்துக் கொள்ளப்படுவார்கள்.
"பைலட்டுக்கு பாதுகாப்பாக பாதுகாப்பதற்கான அவர்களின் கடமைகளில் பெரும்பாலானவை விமானம் அதே நேரத்தில் இருக்கும் அதே வேளையில்," பால்மர் கூறுகிறார். "அவர்கள் எதிரிகள் கண்களை வைத்து போன்ற கூடுதல் கடமைகளை வேண்டும், அவர்கள் அதே போல் 50 காலிபர் இயந்திர துப்பாக்கிகள் செயல்பட."
ஒரு குழு தலைவர் ஒட்டுமொத்த முக்கியத்துவம் எப்போதும் கவனித்து இல்லை, பால்மர் கூறினார்.
"க்ரூ தலைவர்கள் முற்றிலும் அவசியம்," பால்மர் முடித்தார். "விமானிகளுக்கு பின்னால் நிறைய விஷயங்களைச் செய்வது விமானிகளுக்கு மட்டுமே.
அவர்கள் விமானத்தில் ஒரு பாவம் செய்யக்கூடிய முறைமைகளை அறிந்திருக்கிறார்கள், CH-53 விமானத்தின் ஒரு தவிர்க்க முடியாத, மதிப்புமிக்க பகுதியாக உள்ளனர். "
லான்ஸ் சி.பி.எல். ஜேம்ஸ் பி. ஹொக்