பைலட் பயிற்சி உலகில், விமானப் பயிற்றுவிப்பாளர்கள் இந்த தலைப்பின்கீழ் கூடுதல் நேரம் செலவழிக்கிறார்கள், ஒவ்வொரு FAA நியமிக்கப்பட்ட பரிசோதனையாளருடன் ஒவ்வொரு சோதனைச் சோதனையிலும், குறைந்தபட்சம் நிலப்பரப்பு மற்றும் எரிபொருள் நிர்வாகத்தில் கட்டுப்பாட்டு விமானம் பற்றிய ஒரு கலந்துரையாடலையும் உள்ளடக்குகிறது.
நவம்பர் 28, 2016 அன்று, கொலம்பியாவில் ஒரு பிரேசில் கால்பந்து அணியைச் சுமந்த Avro RJ85 71 பேரைக் கொன்றது. எரிபொருள் பற்றாக்குறையினால் விமானம் விபத்துக்குள்ளானது, மற்றும் கேள்விகளைக் குவித்த உடனடிப் பின்னணியில் ஊகம் எழுந்தது. இரண்டு பயிற்சி பெற்ற ஏர்லைன் பைலட்டுகள் எரிபொருள் வெளியேற்றப்படுவது எப்படி?
எரிபொருள் கசிவு ஏற்பட்டால் கூட, மெக்கானிக்கல் பிரச்சினைகள் அரிதானவை. எரிபொருள் கசிவு ஏற்பட்டால் கூட விமானிகள் அருகிலுள்ள விமான நிலையத்திற்கு விமானத்தை பறக்க நேரத்தை கவனிக்க வேண்டும். குழுவினால் செய்யப்பட்ட கடைசி ரேடியோ டிரான்ஸ்மிஷனில் இருந்து, அவர்கள் எரிபொருள் நிலைமை எவ்வளவு மோசமானதாக உணரவில்லை என்பது போல் தோன்றும். லியாம விமானம் 2933 க்கு சரியாக என்ன நடந்தது என்பது எங்களுக்குத் தெரியாது, ஆனால் அது ஏன் கேள்வியுடன் நம்மை விட்டு விலகியுள்ளது, ஏன் விமானிகள் இன்னும் எரிபொருளை வெளியேற்றவில்லை?
விமான பயிற்சி, நாம் இந்த சிறப்பு முக்கியத்துவம் பகுதிகளில் கவனம் செலுத்த வேண்டும், மற்றும் எரிபொருள் வெளியே இயங்கும் ஒருபோதும் அவர்கள் ஒருபோதும் மாட்டேன் என்று யோசனை வசதியாக யாரும் மிகவும் அடிக்கடி வழி நடக்கும் என்று மாணவர்கள் வலியுறுத்துகிறோம். நாங்கள் இருமுறை சோதனை மற்றும் மூன்று சோதனை எரிபொருள் எரிபொருள், சில விமானிகள் எரிபொருள் அவுட் ரன் காரணங்கள் பற்றி பேசி, அது எரிபொருள் மேலாண்மை, எரிபொருள் நிறுத்தங்கள், மாற்று விமான நிலையங்கள், மற்றும் எரிபொருள் இருப்புக்கள் வரும்போது முடிவு செய்யும் போது.
பின்னர் பட்டியல்கள் உள்ளன. விமானப் பயிற்சியில் விமானத்தை முன்னிலைப்படுத்தும் போது, ஒரு பைலட் பரிசோதிக்க கற்றுக் கொள்ளப்பட்ட முதல் விஷயங்களில் ஒன்று எரிபொருள் அளவு (பெரும்பாலும் நாம் அதிக எரிபொருள் தேவைப்பட்டால், எரிபொருள் லாரிகளை ஆரம்பிக்கலாம் அல்லது அதிக நேரம் செலவிடுவதற்கு திட்டமிடலாம். விமானத்தை பூர்த்தி செய்வதற்கு போதுமானதாக இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காகவும்). விமானத்தில் இரண்டு விமானிகளைக் கொண்டு, இரு விமானிகளும் எரிபொருள் அளவீடுகளை சரிபார்க்க கற்றுக் கொண்டனர், பின்னர் எரிபொருளுக்காக எரிபொருள் அளவீடுகளோடு ஓரளவு ஒப்புக் கொள்ளும் அளவுக்கு எரிபொருளின் பொருத்தமான அளவு உண்மையில் இருப்பதையும் உறுதிப்படுத்துகிறது. (பொது வானூர்தி விமானங்களில் எரிபொருள் அளவீடுகள் நேரம் குறைவாக துல்லியமாக இருப்பதாக அறியப்படுகின்றன.) இந்த ஆரம்ப காசோலைகளுக்கு கூடுதலாக, ஒரு முன்னுரிமைச் சரிபார்ப்பு பட்டியல் உள்ளது, அது பைலட் எரிபொருள் அளவை சரிபார்த்து எரிபொருள் மாதிரி வடிகால் டாங்கிகள் அது அசுத்தமாக்கப்படவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்துகின்றன. ஒரு விமானத்தில், கப்பல் சரிபார்ப்பு பட்டியல் மற்றும் வம்சாவளியைச் சேர்ந்த பட்டியல் அடிக்கடி எரிபொருளாக கண்காணிக்கப்பட வேண்டும் அல்லது எரிபொருள் தொட்டியை மாற்றியமைக்க வேண்டும்.
எங்களின் விமான திட்டமிடல் செயல்முறை சரியாக செய்யப்படும்போது, எரிபொருள் திட்டமிடலில் ஒரு நெருக்கமான தோற்றத்தை உள்ளடக்கியிருக்க வேண்டும், தொடக்க எரிபொருள் தொகையும், மின்சக்தி அமைப்பும், விமானம் ஒவ்வொரு கட்டத்திற்கும் எரிபொருளை எரியும்.
சட்டப்படி, எங்களது இலக்கை அடைவதற்கு தேவையான போதிய எரிபொருளை விடவும், தேவைப்படும் போது ஒரு மாற்று விமான நிலையமாகவும், இரவும் பகலும் இரவும் பகலும் ஒரு நிமிடம் 30 நிமிடங்கள் அல்லது 45 நிமிடங்களுக்கான எரிபொருளை கூடுதலாக எடுத்துச் செல்ல வேண்டும்.
இறுதியாக, பல விமானங்களில், உண்மையில் எரிபொருள் ஓட்ட அளவீடுகளும், எரிபொருள் ஓட்ட அளவீடுகளும், மற்றும் பெரும்பாலான விமானங்களின் குழுவில் "குறைவான FUEL" annunciator விளக்குகள் உள்ளன.
எனவே, அனைத்து திட்டமிடல், சோதனைப் பட்டியல்கள், முறைமை பாதுகாப்பு, மற்றும் எரிபொருள் மேலாண்மைக்கு முக்கியத்துவம் ஆகியவற்றிற்குப் பின் ஏன் விமானிகள் எரிபொருள் வெளியேற்றப்படுகிறார்கள்? நன்றாக, வெளியே இருந்து எளிய போல் அனைத்து விஷயங்களை போல, அது எளிது அல்ல என்று மாறிவிடும்.
விமானங்களில் எரிபொருள் பட்டினி பல்வேறு காரணங்களுக்காக நடக்கிறது, அவற்றில் பெரும்பாலானவை வெறும் மனிதப் பிழை.
ஒழுங்கற்ற திட்டமிடல்
எரிபொருளை வெளியேற்றுவதற்கு அடக்கமான திட்டமிடல் அநேகமாக மிகப் பெரிய தவிர்க்க முடியாதது ஆகும்.
உண்மையில், கூட, அவர் திட்டமிட்டு செய்யத் தெரிந்த அனைத்தையும் செய்தார், ஆனால் "அதிர்ஷ்டம்" அவர்களுக்கு எதிராக இருந்தது என்பதால், அவருடைய திட்டம் முழுமையடையாததாகவோ அல்லது தட்டையானது என்று தவறாகவோ ஒப்புக் கொண்டது. மோசமான அதிர்ஷ்டம் நிறைந்த பலர் இருக்கிறார்கள், ஆனால் இன்னும் நன்கு திட்டமிடாத வழியில் இன்னும் அதிகமானவர்கள் இருக்கிறார்கள். அல்லது ஒருவேளை அவர்கள் திட்டமிடவில்லை. ஒருவேளை அவர்கள் எப்போதுமே எப்பொழுதும் போதுமான எரிபொருள் மற்றும் அதிர்ஷ்டம் வைத்திருப்பார்கள், எரிபொருள் ஓடாதே என்று அவர்கள் நம்புவதற்கு, மற்றும் பொதுவாக விமானத் திட்டமிடல் பற்றி சோம்பேறித்தனமாக வந்திருக்கிறார்கள். அல்லது ஒருவேளை அவர்கள் தங்கள் இலக்கை அடைவதற்கு எரிபொருளை சரியாக திட்டமிட்டுள்ளனர், ஆனால் தேவைக்கேற்றபடி ஒரு மாற்றுக்கு திட்டமிடாதீர்கள்.
எரிபொருள் தவறான நிர்வாகம்
எரிபொருள் டாங்கிகளை மாற்றுவதற்கு, அல்லது தவறான எரிபொருள் தொட்டியை சுவிட்சுகளாக மாற்றுவதற்கு பைலட் மறந்துவிட்டால் எரிபொருள் தவறான நிர்மாணம் ஏற்படுகிறது, அல்லது ஒரு விமானத்தில் எரிபொருள் எரிவதைக் கண்காணிக்கவில்லை. பெரும்பாலான நேரம், பிரச்சினை எரிபொருள் அமைப்புமுறையின் புரிதலின் பற்றாக்குறையிலிருந்து உருவாகிறது.
கணக்கீட்டு பிழை
அரிதாக ஒரு பைலட் ஒரு தசம ஒரு இடத்தில் நகர்த்துவதன் மூலம் ஒரு அப்பட்டமான கணக்கீட்டு பிழை அல்லது ஒரு எரிபொருள் தரவரிசை தவறாக புரிந்துகொள்ளும் முறை தவறாக திட்டமிடப்பட்ட எரிபொருள் எரிபொருளை ஒரு மணி நேரத்திற்கு 16.8 கேலன்கள், மற்றும் பைலட் பதிலாக ஒரு மணி நேரத்திற்கு 1.68 கேலன்கள் பயன்படுத்தி அவரது விமானம் திட்டமிட்டுள்ளது, அவர் தெளிவாக இருக்கும் திட்டமிட்டதைவிட அதிக எரிபொருள் எரியும். பெரும்பாலான நேரம், பைலட் அல்லது இன்னொரு குழுவினர், அல்லது ஒரு கணினி கூட பிழையை தவிர்க்க சில நேரங்களில் பிழையை தவிர்க்க, ஆனால் எப்போதும் இல்லை.
மோசமான முடிவெடுக்கும்
எரிபொருள் பட்டினி பெரும்பாலும் விமானம் பல பகுதிகளில் ஏழை முடிவு செய்யும் ஒரு நேரடி விளைவாக உள்ளது. ஒருவேளை பைலட் சரியான வானிலை மாநாட்டைப் பெறாமல், வலுவான தலைவலியைக் கவனிக்கத் தவறியிருக்கலாம். அல்லது அவர் சரியான அதிகார அமைப்பை அமைப்பதோடு எரிபொருள் எரியும் விகிதத்தை கண்காணிக்கத் தவறி விடுகிறார். ஏறக்குறைய ஏறக்குறைய ஏராளமான விமானங்கள் பறந்த பிறகு, வானிலை வீழ்ச்சியடைந்து , இரவு வீழ்ச்சியடைகிறது , ஆனால் விமானிக்கு ஒரு அணுகுமுறையை பறக்க முயற்சிப்பதாக பைலட் தீர்மானிக்கின்றது, எப்படியாயினும், எந்த எரிபொருள் இருப்புக்களை வெட்டுவது மற்றும் தவறான அணுகுமுறைக்கு கூடுதல் எரிபொருள் அல்லது ஒரு செல்-சுற்றி அல்லது அடுத்தடுத்த திசைதிருப்பல். அவர் எரிபொருள் குறைவாக இருப்பதை உணர்ந்தாலும், அவர் ஏ.டி.சியிலிருந்து உதவி கேட்கவில்லை, ஓடுபாதையின் குறுக்கே விபத்து ஏற்பட்டது.
குறைந்த எரிபொருள் சூழ்நிலை ஏற்படுகையில் அவசர நிலையை அறிவிக்காதீர்கள்
ஒருவேளை பெருமை மட்டும் காரணமாக, விமானிகள் அடிக்கடி அவசரநிலை அறிவிக்க தயங்குவதில்லை. அவசரமே ஏழைத் திட்டத்தைத் தவிர வேறொன்றும் இல்லாதபோது, விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு அதிகாரிகளுக்கு எரிபொருள் குறைவாக இருப்பதாக ஒப்புக்கொள்வதற்கான ஒரு பைலட் அநேகமாக கடினமாக உள்ளது. ஆனால் மோசமான வானிலை, அனுபவமற்ற பைலட் அல்லது சுற்றியுள்ள பகுதிகளுடன் பரிச்சயம் இல்லாமை போன்ற பிற காரணிகள் இருப்பின் ஒரு குறைந்த எரிபொருள் சூழ்நிலையில் அவசர நிலையை அறிவிக்க வேண்டாம் என்பதற்கு நல்ல காரணம் இல்லை . எரிபொருளை இழந்தாலோ அல்லது திசை திருப்பப்படுவதாலோ எங்கு எங்கு சென்றாலும், அதை ஏற்றுக்கொள்ள மறுத்து, உதவிக்காக ATC யைக் கேட்க மறுக்கிறார்கள்.
யோசனை அல்லது அனுமானித்து
விமானம் சம்பந்தப்பட்டிருந்தால் யாரும் செய்ய மாட்டார்கள், ஆனால் எரிபொருள் பட்டினி விபத்துகளின் எண்ணிக்கை பல விமானிகள் எடுத்துக்கொள்வதற்கு முன்னர் டாங்கிகளில் எரிபொருளின் அளவை யூகிக்கிறதா என்பதை நிரூபிக்கின்றன அல்லது விமானம் பறந்த கடைசி நபர் அதை நிரப்பியது என்று கருதுகிறேன் , அல்லது அவர்கள் அங்கு எங்காவது கீழே தொட்டியில் எரித்து பார்க்க முடியும், அவர்கள் போகிறோம் எங்கே அவர்கள் பெற போதுமான உள்ளது என்று கருதி. சில விமானிகள் எரியும் எரிபொருள் விகிதத்தில் யூகிக்கிறார்கள், அவர்கள் தூரத்தில் இருக்க முடியாது, ஆனால் நேரத்திலும், தொலைவிலும், அல்லது ஒரு வலுவான தலைவனா அல்லது வேறொரு ஆற்றல் அமைப்பால், அவர்கள் வெகு தொலைவில் இருப்பார்கள். யோசிக்காமல் அல்லது அனுமானிப்பது மற்றவர்களுக்கெல்லாம் ஊக்கமளிப்பதைப் போல தோன்றுகிறது, ஆனால் நீங்கள் நினைப்பதைவிட இது நடக்கிறது.
கவனச்சிதறல்கள்
கடந்த காலத்தில் விமான விபத்துக்கள் இருந்தன, இதில் விமானிகள் ஒரு எரிபொருள் பட்டினி சம்பவத்தை அனுமதித்தனர், இது ஒரு இறங்கும் கியர் சிக்கலை சரிசெய்தல் அல்லது திசைதிருப்பப்படுதல் போன்ற வேறு ஏதாவது ஒன்றைக் கருத்தில் கொண்டது. இந்த பழமொழி இங்கே பொருந்துகிறது: அந்தக் கட்டளைக்குத் தொடங்குங்கள் , செல்லவும், தொடர்பு கொள்ளுங்கள் . மற்றவர்கள் அல்லது நிகழ்வுகளால் கவனத்தை திசை திருப்ப அனுமதிக்கிறது அல்லது அந்த குறிப்பிட்ட சிக்கல் அல்லது நிகழ்வில் சரிசெய்ய வழிவகுக்கலாம் மற்றும் பைலட் விமானத்தின் மற்ற முக்கியமான அம்சங்களை முற்றிலும் புறக்கணிக்கக்கூடும் - எரிபொருள் மேலாண்மை போன்றவை.
திட்டத்தின்பேரில் இருந்து பிழைகள் திட்டமிடுவதில் தோல்வி
ஏதேனும் திட்டம் ஒன்றைத் திட்டமிடாத பைலட்டுகள், ஒரே ஒரு திட்டத்தினைக் கொண்டே திட்டம் A ஐ சீக்கிரமாகக் குழப்பிக் கொண்டிருக்கும் போதும், பைலட்டுகள் மிக மோசமான மற்றும் திட்டமிட வேண்டும் என்று திட்டமிட வேண்டும், அதற்கு பதிலாக சிறந்த மற்றும் திட்டமிட உதவும் வேலைக்கு திட்டமிட வேண்டும். மோசமான ஏதோ நடக்கும் என்று ஒருபோதும் நினைப்பதில்லை என்று ஒரு பைலட் ஒரு திட்டம் இல்லை போது. அந்த விலங்கினங்கள் முதலில் திட்டமிட்டதை விட அதிக எரிபொருள் தேவைப்பட்டால், விலகல்கள் திட்டமிடத் தவறினால் எரிபொருள் பட்டினி ஏற்படலாம். ஒரு பைலட்டின் உணர்ச்சி உண்மையில் இருந்து வேறுபட்டது , மற்றும் எல்லாம் திட்டமிட்டபடி போகும் என்று நினைத்து ஒரு பெரிய தவறு.
இயந்திர சிக்கல் அல்லது தோல்வி?
மிகவும் அரிதாக, எரிபொருள் கசிவு அல்லது எரிபொருள் முறையிலான ஒரு பிரச்சனை எரிபொருள் பட்டினிக்கு காரணமாக இருக்கலாம். இந்த சந்தர்ப்பங்களில், ஆரம்ப அங்கீகாரம் சிக்கலை அங்கீகரித்து, கையாள்வதில் முக்கியம். கடந்த காலத்தில் விமான விபத்துகள் இருந்தன, அங்கு விமானிகள் மற்ற விஷயங்களைக் கவனிக்கவில்லை, அல்லது திசைதிருப்பப்பட்ட அல்லது வெறுமனே சோம்பேறித்தனமாக இருந்தன, மேலும் எரிபொருள் எரிபொருளின் எரிபொருளை அல்லது எரிபொருள் அமைப்பின் நிலையை அவர்கள் கண்காணிப்பதில்லை.