பைலட் இடர் மேலாண்மை: இது ஒரு சரிபார்ப்பு பட்டியல்!
பைலட்டுகள், நாங்கள் எங்கள் காசோலைகளை நேசிக்கிறோம். எனவே விமானம் முன் தங்கள் சொந்த உடல் மற்றும் மன ஆரோக்கியம் தீர்மானிப்பதில் விமானிகள் உதவ ஒரு சுய மதிப்பீட்டு பட்டியல் உள்ளது என்று ஆச்சரியம் இல்லை.
நான் SAFE சரிபார்ப்பு பட்டியல் விமான பயிற்சி ஆரம்ப கற்று மற்றும் அது நோய், மருந்து, மன அழுத்தம், ஆல்கஹால், சோர்வு, மற்றும் உணர்ச்சி வரும் போது விமானம் தங்கள் ஒட்டுமொத்த தயார் மதிப்பீடு ஒரு பைலட் தொழில்முறை தொழில் முழுவதும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
01 நான் - நோய்
கூடுதலாக, FAR 91.3 கட்டளையின் விமானி விமானத்தின் செயல்பாட்டிற்கு நேரடியாக பொறுப்பு என்று கூறுகிறார். கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக்கொள்வதற்கு முன், அவருடைய உடல் நலமாக இருப்பதை உறுதிப்படுத்துவதற்கான பைலட் மட்டுமே பொறுப்பு.
குளிர்ச்சிகள், ஒவ்வாமை மற்றும் பிற பொதுவான நோய்கள் விமானிகளுக்கான பிரச்சினைகள் ஏற்படலாம். சைனஸ் அழுத்தம் இருந்து பொது ஒவ்வாமை, விமானிகள் எளிதில் ஒரு சொத்தை விட விமானம் ஒரு ஆபத்து மேலும் ஆகலாம்.
பறக்கும் முன், விமானிகள் விமானத்தை பாதிக்கும் சமீபத்திய அல்லது தற்போதைய நோய்களைப் பற்றி சிந்திக்க வேண்டும். இருமல் மற்றும் தும்மிழும் பிறகு, ஒரு பைலட் பறக்க போதுமான அளவு உணரலாம், ஆனால் இன்னமும் வால்ஸ்லவா சூழ்ச்சியை நடத்துவதில் சிக்கல் இருக்கலாம், இது அவரது காதுகளில் உள்ள அழுத்தத்தை சமப்படுத்துகிறது.
02 எம் - மருந்து
ஒரு பைலட் பறக்க வேண்டும் அல்லது பறக்கக்கூடாதபோது, நோயால், அது மிகவும் தெளிவாக இருக்கிறது. ஆனால் வியாதியால் மருந்து கிடைக்கிறது, எல்லா மருந்துகளும் பைலட் மற்றும் அவரின் மருத்துவரை எடுத்துக்கொள்வதற்கு முன்பாக பரிசோதிக்கப்பட வேண்டும். பைலட் பறப்பதற்கு முன்பே பல மருந்து மற்றும் மேலதிக மருந்துகள் ஆபத்தானவை.
மருந்து அவசியமாக இருந்தால், அது விமானத்தின் பாதுகாப்புடன் தலையிடும் மனோ அல்லது உடல் ரீதியான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறதா என்பதை தீர்மானிக்க ஒரு விமான மருத்துவ பரிசோதனையாளருடன் மருந்துகளின் குறிப்பிட்ட விளைவுகளை பற்றி விவாதிக்க வேண்டும். பின்னர், விமானிகள் குறுகிய கால மற்றும் நீண்ட கால பயன்பாட்டு மருந்துகள் ஆகியவற்றின் எஞ்சிய விளைவுகளை அறிந்திருக்க வேண்டும். மருந்துகள் நிறுத்தப்பட்ட பின்னரும், அதன் விளைவுகள் சில நேரங்களில் உடலில் இருக்கும்.
எனவே பறக்க மருந்து எடுத்து எவ்வளவு காலம் காத்திருக்க வேண்டும்? சரி, அது மருந்து தானே சார்ந்துள்ளது, ஆனால் FAA குறைந்தது ஐந்து டோஸ் காலங்கள் கடந்து வரை காத்திருக்கும் பரிந்துரைக்கிறது. ஒரு நாளுக்கு ஒருமுறை மருந்து எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டால், மீண்டும் ஐந்து நாட்களுக்கு முன்பாக நீங்கள் காத்திருப்பீர்கள்.
03 எஸ் - மன அழுத்தம்
உடலியல் மன அழுத்தம் உடல் உணர்வில் மன அழுத்தம் உள்ளது. இது சோர்வு, கடுமையான உடற்பயிற்சி, வடிவத்திலிருந்து வெளியேறுதல் அல்லது நேர மண்டலங்களை மாற்றுவது, சில பெயர்களைக் கொண்டது. ஆரோக்கியமற்ற உணவு பழக்கம், நோய் மற்றும் பிற உடல் வியாதிகளும் இந்த பிரிவில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.
சுற்றுச்சூழல் மன அழுத்தம் உடனடி சூழலில் இருந்து வருகிறது, மேலும் சூடான அல்லது மிகவும் குளிராக, போதிய ஆக்சிஜன் நிலைகள் அல்லது உரத்த சத்தம் போன்றவற்றை உள்ளடக்குகிறது.
உளவியல் அழுத்தம் அடையாளம் காண்பது மிகவும் கடினம். அழுத்தத்தின் இந்த வகை கவலை, சமூக மற்றும் உணர்ச்சி காரணிகள் மற்றும் மன சோர்வு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. விவாகரத்து, குடும்ப பிரச்சினைகள், நிதி பிரச்சனைகள் அல்லது கால அட்டவணையில் மாற்றம் போன்ற பல காரணங்களுக்காக உளவியல் அழுத்தம் ஏற்படலாம்.
மன அழுத்தம் ஒரு சிறிய அளவு ஒரு நல்ல விஷயம் இருக்க முடியும், அது விமானிகள் தெரியும் மற்றும் அவர்களின் கால்விரல்கள் மீது வைத்திருக்கும். ஆனால் மன அழுத்தம் செயல்திறனை குவிக்கும் மற்றும் பாதிக்கும். மேலும், அனைவரும் வித்தியாசமாக மன அழுத்தத்தை கையாளுகிறார்கள். ஒரு நபரின் கவலை ஒரு ஆதாரமாக மற்றொரு நபர் ஒரு வேடிக்கையான சவால். விமானிகள் தங்கள் அழுத்தங்களை அடையாளம் கண்டு மதிப்பீடு செய்ய முடியும் என்பதால், அவர்கள் ஆபத்தை குறைக்க முடியும்.
04 ஏ - மது
பறக்கும் நேரத்தில் ஆல்கஹாலின் பயன்பாட்டைச் சுற்றியுள்ள விதிகள் தெளிவாக உள்ளன: ஆல்கஹாலின் செல்வாக்கின் கீழ், அல்லது .04% அல்லது அதற்கும் அதிகமான இரத்த ஆல்கஹால் உள்ளடக்கத்துடன் பறக்கும் நேரத்தில் 8 மணி நேரத்திற்குள் மதுபானம் பயன்படுத்துவதை FAR 91.17 தடை செய்கிறது. கட்டுப்பாட்டுக்கு பின்னால் பறப்பதற்கு குறைந்தபட்சம் 24 மணிநேரம் கழித்து விமானிகள் காத்திருப்பதாக FAA பரிந்துரைக்கிறது.
ஒரு பைலட் அவர்கள் "8 மணி நேரம் பாட்டில் இருந்து தொட்டு" ஆட்சியை பின்பற்ற முடியும் என்று இன்னும் நினைவில் இருக்க வேண்டும் மற்றும் இன்னும் பறக்க பொருந்தும் இல்லை. குங்குமப்பூவில் குண்டுவெடிப்புகள் ஆபத்தானவையாகவோ அல்லது நோய்வாய்ப்பட்டவையாகவோ இருக்கலாம்: குமட்டல், வாந்தி, தீவிர சோர்வு, சிக்கல்கள், கவனம் செலுத்துதல், தலைவலி போன்றவை.
05 எஃப் - களைப்பு
சோர்வு முற்றிலும் வித்தியாசமாக பாதிக்கப்படுவதால், பைலட் சோர்வு முற்றிலும் ஒரு சிக்கலான பிரச்சனை. சிலர் சிறிது தூக்கத்துடன் செயல்படலாம்; இரவில் குறைந்தபட்சம் பத்து மணி நேர தூக்கம் இல்லாமலே மற்றவர்கள் நன்றாகச் செய்யவில்லை. விமானிகளுடனான தூக்கப் பிரச்சினை தொடர்பாக எந்தவொரு மருத்துவ வழியும் இல்லை - ஒவ்வொரு பைலட்டும் அவரது வரம்புகளை அறிந்துகொள்வதற்கு பொறுப்பாக இருக்க வேண்டும்.
சோர்வு விளைவுகளை ஒட்டுமொத்தமாக, அதாவது காலப்போக்கில் சிறிய தூக்கமின்மை விமானிகள் ஆபத்தானது என்று பொருள். பைலட்டுகள் சமாளிக்கும் போது கணக்கீட்டு நேர மாற்றங்கள், ஜெட் லேக் மற்றும் நாள் / இரவு திட்டமிடல் விருப்பங்கள் ஆகியவற்றை எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.
FAA கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் நிறுவன கொள்கைகள் சோர்வை நிர்வகிப்பதற்கு வணிக விமானிகளுக்கு இருப்பினும், பாதுகாப்பிற்கான பொறுப்பு தனியாக பைலட்டுடன் மட்டுமே உள்ளது.
06 ஈ - உணர்ச்சி
சிலருக்கு, உணர்ச்சிகள் ஒரு பாதுகாப்பான, உற்பத்தி ரீதியாக நடந்துகொள்ளும் வழிகளில் பெறலாம். விமானம் புறப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு மனநிலையில் நிலைத்திருந்தால், விமானிகள் தங்களைக் கேட்டுக்கொள்ள வேண்டும். உணர்ச்சிகள் பெரும்பாலான நேரங்களில் அடிபணியப்படலாம் மற்றும் நிர்வகிக்கப்படலாம், ஆனால் அவை மன அழுத்தம் நிறைந்த சூழ்நிலைக்கு முகங்கொடுக்கும் போது, அவை எளிதாகவும் எளிதாகத் தூண்டலாம்.
பெரும்பாலான நேரங்களில், சுய மதிப்பீடு இந்த வகை கடினமாக உள்ளது, ஆனால் விமானிகள் தங்கள் நடத்தை மற்றும் உணர்ச்சிகளை ஒரு பாதுகாப்பான முறையில் மதிப்பீடு செய்ய ஒரு புறநிலை பார்வையை தக்கவைக்க முயற்சி செய்ய வேண்டும். உதாரணமாக, ஒரு விமானிக்குத் தயாரிக்கும்போது அவர் அசாதாரணமாக கோபமாக அல்லது பொறுமையற்றவர் என்று ஒரு பைலட் அறிவித்தால், அவர் பறக்க மறுபரிசீலனை செய்ய விரும்பலாம்.