புதிய விதிமுறைகள் முகவரி பைலட் களைப்பு
டிசம்பர் 2011 இல், FAA விமான ஓட்டல்களில் சோர்வு அபாயங்களை எதிர்த்துப் போராடும் முயற்சியில் பைலட் கடமை மற்றும் ஓய்வு தேவைகளுக்கான ஒரு இறுதி விதி உருவாக்கப்பட்டது. இந்த புதிய கட்டுப்பாடு முன்னர் இருந்ததை விட கடுமையான ஓய்வு தேவைகள் மற்றும் விமான மணிநேர கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது, FAA நம்பகமான பறக்கும் சூழலுக்கு பொது கோரிக்கைகளை திருப்தி செய்யும் என்று நம்புகிறது. விமானப் பணியாளர் உறுப்பினர் கடமை மற்றும் ஓய்வு தேவைகளுக்கான இறுதி விதி ஜனவரி 4, 2014 அன்று பயனுள்ளதாக இருந்தது.
பைலட் சோர்வு எப்போதும் விமான உலகில் ஒரு சிக்கலாக உள்ளது, ஆனால் தலைப்பு அரிதாக மிகவும் அளவிடப்படுகிறது, இது அளவிட ஒரு கடினமான பிரச்சனை மற்றும் இன்னும் கடினமாக தீர்வு ஏனெனில். களைப்பு மிகவும் வித்தியாசமாக மக்களை பாதிக்கிறது.
ஒரு நபர் வேறொருவர் முன்னால் சவாரி செய்யலாம். ஒரு பைலட் ஆறு மணிநேர தூக்கத்தில் நன்கு செயல்படலாம், மற்றொரு எட்டு எட்டு ஓய்வு தேவைப்படுகிறது. கூடுதலாக, ஒரு பைலட் தேர்வுகள் மற்றும் வாழ்க்கை முறை சோர்வு மேலாண்மை ஒரு முக்கிய காரணியாகும். ஒரு பைலட் 12 மணிநேர ஓய்வெடுக்கப்படலாம், ஆனால் உண்மையில் அந்த தூக்கத்தில் ஐந்து மணி நேரம் மட்டுமே தூங்கலாம். சோர்வு பாதிக்கும் மற்ற வாழ்க்கை காரணிகள் சுகாதார, உணவு மற்றும் மன அழுத்தம் நிலைகள் உள்ளன.
சோர்வை அளவிடுவதில் சம்பந்தப்பட்ட மாறிகள் தவிர, தூக்கமின்மை சில பிழைகள் ஏற்படுவதாக நமக்குத் தெரியும். மற்றும் ஒரு வறுமையான பொருளாதாரம், ஆபரேட்டர்கள் முடிந்தவரை அதிக பணத்தை சேமிக்க கடினமாக முயற்சி. இதன் பொருள், விமானிகள் விமான பணி அட்டவணையை அதிகரித்து , மனிதகுலத்தை (சட்டபூர்வமாக) சாத்தியமான வகையில் பறக்க அனுமதிக்கின்றனர் .
தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் (NTSB) 1972 ல் இருந்து பைலட் சோர்வு பற்றிய FAA க்கு பரிந்துரைகள் செய்து வருகிறது, மற்றும் நிறுவனம் விமான விபத்துக்கள் ஒரு காரணியாக இருக்கும் சோர்வு தொடர்ந்து தொடர்கிறது. 1992 ல் கொல்கன் ஏர் விபத்து போன்ற குறிப்பிடத்தக்க விபத்துகளுக்குப் பிறகு, சோர்வு பிரச்சினையில் பொதுமக்கள் கவனத்தை ஈர்த்தது, FAA வணிக விமானப் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளில் சோர்வின் பங்கு பற்றி நடவடிக்கை எடுத்தது.
இறுதி விதியிலிருந்து சிறப்பம்சங்கள் இங்கே உள்ளன:
- பழைய விதி: உள்நாட்டு, சர்வதேச மற்றும் திட்டமிடப்படாத விமானங்களின் அடிப்படையில் வேறுபட்ட மீதமுள்ள தேவைகள்.
- புதிய விதி: செயல்பாட்டு வகைகளுக்கு இடையே எந்த வித்தியாசமும் இல்லை; புதிய விதிகள் அனைவருக்கும் பொருந்தும்.
- பழைய விதி: விமானிகளால் அறிவிக்கப்பட்ட "கடமைக்கு தகுதியுடையது" பற்றிய தெளிவற்ற மொழி.
- புதிய விதி: பைலட் அவர் / அவள் "கடமைக்கு தகுதியுடையவர்" என்று உறுதிப்படுத்தும் ஆவணம் கையெழுத்திட வேண்டும் மற்றும் சோர்வு அறிவிக்கப்பட்டிருந்தால் விமானி விமானத்தை அகற்ற வேண்டும்.
- பழைய விதி: விமான கடமை காலம் வரம்புகள் இருந்தன, ஆனால் சர்காடியன் ரிதம் அல்லது விமானப் பிரிவுகளின் எண்ணிக்கையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை.
- புதிய விதி: விமான கடமை காலம் விமானப் பிரிவுகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் கடமை நாளின் தொடக்கத்தின் அடிப்படையில் கடுமையான வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளது.
- பழைய விதி: ரிசர்வ் விமானிகள் 7 நாட்களுக்குள் குறைந்தபட்சம் 24 மணிநேரம் வழங்கப்பட வேண்டும்.
- புதிய விதி: ரிசர்வ் விமானிகள் குறைந்தபட்சம் பத்து மணிநேர ஓய்வு காலத்திற்கு வழங்கப்பட வேண்டும்.
- பழைய விதி: ஒரு மணி நேரத்திற்கும் ஒரு வருடத்திற்கும் குறைவான விமானம் மணி.
- புதிய விதி: விமானம் மணிநேரம் வாரத்திற்கு ஒரு மாதமும், ஒரு வருடமும் மட்டுமே.
- பழைய விதி: குறைந்தது ஒன்பது மணிநேர ஓய்வு காலம், இது எட்டு மணி நேரம் குறைக்கப்படலாம்.
- புதிய விதி: 10 மணி நேரம் ஓய்வு, குறைந்தபட்சம் 8 தடைகள் இல்லாத தூக்க நேரங்களுக்கு வாய்ப்பு.
பகல் நேரத்தில் அதிகபட்ச விமானம் நேரம் ஒன்பது மணி நேரம், இரவு நேரத்தில் எட்டு மணி நேரம் ஆகும்.
புதிய விதிகள் கீழ் விமான கடமை காலம் வரம்புகள் எத்தனை பிரிவுகள் பறந்து மற்றும் பைலட் கடமை நாள் தொடக்க நேரம் பொறுத்து, ஒன்பது இருந்து 14 மணி நேரம் வரை.
பைலட் ஓய்வு நேரம் மற்றும் கடமை வரம்புகளுக்கான இறுதி தீர்ப்பில், இந்த புதிய விதிகள் தனியாக சோர்வு சிக்கலை தீர்க்காது என்று ஒப்புக்கொள்கின்றன. ஆபரேஷன் மற்றும் பைலட் இருவரும் சோர்வு மேலாண்மை பொறுப்பை ஏற்கும் ஒரு முறை பாதுகாப்பு அணுகுமுறை மட்டுமே தீர்வு.
இது நடப்பதற்கு, ஒவ்வொரு விமான நிறுவனத்தின் களைப்பு அபாய மேலாண்மை திட்டத்திற்கும் (FRMP) இப்போது FAA கட்டாய புதுப்பிப்புகளை செயல்படுத்துகிறது. FAA சோர்வு மேலாண்மைக்கான ஒழுங்குமுறை தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய ஆபரேட்டர்கள் ஒரு வழிகாட்டியாக ஒரு களைப்பு இடர் மேலாண்மை அமைப்பு (FRMS) விருப்பத்தையும் முன்வைத்துள்ளது.
இறுதியில், விமானி விமானத்தின் பாதுகாப்புக்கு பொறுப்பாக இருக்கிறார் மற்றும் அவரது சோர்வு கரைப்பு பற்றி அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.
உலகில் உள்ள எல்லா ஒழுங்குமுறைகளும் மாறாது, ஆனால் புதிய கட்டுப்பாடுகள், அந்த அட்டவணையில் அதிகபட்சமாக அட்டவணைப்படுத்தப்படும் விமானிகளுக்கு ஒரு வரவேற்பு மாற்றம் ஆகும். ஒருவேளை அவர்கள் இப்போது சில ஓய்வு பெற முடியும்.