எ.கா.ஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஎன்ஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏஏ மேலும் குறிப்பாக, அதிகபட்ச பயணத்தின் எடை என்பது விமான உற்பத்தியாளர்களால் வடிவமைப்பு மற்றும் சோதனை செயல்பாட்டின் போது விமானத்தில் வைக்கப்படும் ஒரு வரம்பு. இது ஒரு நிலையான எடை.
தொழில் ஜர்கோன்
விமானத்தில், அதிகபட்ச எடுத்துக்காட்டு எடைக்கான MTOW குறுகியது. சில நேரங்களில் மக்கள் இந்த எடையை MGTOW அல்லது அதிகபட்ச மொத்த எடை எடை என்று குறிப்பிடுகின்றனர்.
இந்த இரண்டு சொற்களும் ஒன்றோடொன்று. மிகவும் அரிதாக, இந்த எடை அதிகபட்ச பிரேக் வெளியீடு எடை என குறிப்பிடப்படுகிறது.
அதிகபட்ச எடுத்துக்காட்டு எடை அல்லது அதிகபட்ச மொத்த எடுப்பு எடையை விமானத்தின் அதிகபட்ச எடை எடையுடன் குழப்பிக்கொள்ளக்கூடாது ஒரு விமானத்திற்கு அதிகபட்ச மொத்த எடை எப்போதுமே ஒருபோதும் கடக்கப்படக் கூடாது. MTOT சில நேரங்களில் அதிகமாக இருக்கலாம், ஆனால் வழக்கமாக குறிப்பிடத்தக்க அளவு இல்லை. உதாரணமாக, வளைவில் உட்கார்ந்து இருக்கும்போது ஒரு விமானம் MTOT ஐ விடக் கடக்கலாம், ஆனால் புறப்பரப்பு ஓடுபாதையில் அதன் பிரேக்குகள் வெளியிடப்படுவதற்கு முன் இந்த எடையை அகற்ற வேண்டும். விமானம் தொடக்க மற்றும் டாக்ஸி போது எரிபொருள் எரியும் என்பதால், அது புறப்படும் போது விட தொடக்கத்தில் மீது சிறிது அதிக எடையை என்று சாத்தியம்.
முக்கியத்துவம்
கட்டுமான வரம்புகளால், ஒரு விமானம் புறப்படும்போது ஒரு குறிப்பிட்ட எடையைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.
இந்த எடை அதிகமாக இருந்தால், விமானம் கட்டமைப்பு ரீதியாக சேதமடைந்திருக்கலாம், அல்லது மோசமாக இருக்கலாம், வெற்றிகரமாக எடுத்துச் செல்ல முடிகிறது.
வானூர்தி வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்கள் MTO இன் முக்கியத்துவத்தை அறிவார்கள். ஒரு விமான உற்பத்தியாளரின் வாடிக்கையாளருக்கு, அதிக MTOW என்பது ஒரு எரிபொருள் மூலம் அதிக எரிபொருள் மூலம் செல்லமுடியும், மேலும் நீண்ட தூரம் இருக்கும்.
எச்சரிக்கையைப் பயன்படுத்துங்கள்
ஒரு விமானம் ஒரு குறிப்பிட்ட அதிகபட்ச புறப்பாடு எடைக்கு சான்றளிக்கப்பட்டிருப்பதால் விமானம் எப்போதும் இந்த அதிகபட்ச எடைக்கு எடுத்துக்கொள்ளலாம் என்று அர்த்தமல்ல. ஒரு குறிப்பிட்ட எடையை எடுத்துக்கொள்வதற்கு பாதுகாப்பானது தீர்மானிக்கப்பட வேண்டிய ஒரு விமானத்திற்கு பல தனிப்பட்ட காரணிகள் கருதப்பட வேண்டும். ஒரு பைலட் பின்வாங்குதல் மற்றும் ஏறும் செயல்திறனை கணக்கிட வேண்டும், இது போன்ற பிற மாறிகள் மீது பெரும்பாலும் சார்ந்திருக்கும்:
- உயரம்: உயர்ந்த துறையில் உயரம், மெல்லிய காற்று. ஒரு விமானம் அதிக உயரத்தில் உள்ள செயல்திறன் குறைந்து கொண்டிருக்கும், அதாவது ஒரு முழு பேலுக்கான சாத்தியம் இருக்காது.
- வெப்பநிலை: அதிக வெப்பநிலை விமானம் செயல்திறனைக் குறைக்கும், மேலும் இலேசான சுமை தேவைப்படலாம்.
- அடர்த்தி உயரம்: உயர்ந்த அடர்த்தி உயரம், இது அழுத்தம் உயரத்தில் நிலையற்ற வெப்பநிலை சரி செய்யப்பட்டது, மோசமான விமானம் செயல்திறன்.
- ஓடுபாதை நீளம் மற்றும் மேற்பரப்பு: அதன் அதிகபட்ச எடுப்பு எடையுடன் ஏற்றப்பட்ட ஒரு விமானம் நீண்ட ஓடுபாதை தேவைப்படலாம், அதே விமானம் சில நிபந்தனைகளின் கீழ் ஒரு சிறிய ஓடுபாதையில் பறக்க முடியாது.
- ஓடுபாதை சாய்வு: ஒரு மேல்நோக்கி ஓடும் ஓடுபாதை ஒரு கீழ்-சறுக்குதல் அல்லது பிளாட் ஓடுபாதை விட நீண்ட தூர தூரம் தேவைப்படும், மேலும் கனரக விமானத்துடன் கருத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டும்.
- காற்று வலிமை: தலை அலை எய்ட்ஸ் செயல்திறன் செயல்திறன்; ஒரு வால்பேப்பர் அதை குறைக்கிறது.
- புறப்படும் போது தடைகள்: மிகவும் கனமான விமானம் ஒரு நல்ல ஏறுதல் விகிதம் இல்லை; எனவே, குறிப்பிட்ட விமானம் எடை விமானத்தில் ஏறுதல் சாய்வு மற்றும் விகிதத்தை கணக்கிட குறிப்பாக முக்கியம். தடைகளை கடக்க தேவையான ஏறுவரிசை சாய்வு ஒரு கனரக விமானத்தில் சாத்தியமில்லை.
மாற்று எழுத்துகள்
அதிகபட்ச எடுப்பான எடை, அதிகபட்ச எடுப்பு எடை
உதாரணமாக:
- போயிங் 787 ட்ரீம்லைனர் MTOW: 502,500 lb