TIS-B அல்லது டிராஃபிக் இன்ஃபர்மேஷன் சிஸ்டம்-பிராட்காஸ்ட், ஒரு தரவு ஒளிபரப்பு சேவை ஆகும், இது விமானம் ஆபரேட்டர்கள் உண்மையான நேரத்தை நெருங்கும் நேரத்தில் போக்குவரத்து தகவலை பெற அனுமதிக்கிறது. அதன் பங்குதாரர் அமைப்பு FIS-B உடன் இணைந்து, FAA இன் அடுத்த தலைமுறை விமான போக்குவரத்து அமைப்பு (NextGen) இன் ஒரு பகுதியாக ADS-B பயனர்களுக்கு கட்டணமில்லாமல் TIS-B வழங்கப்படுகிறது.
TIS-B என்பது போக்குவரத்து நெறிமுறை முறையாகும், இது ADS-B நிலத்தடி நிலையங்கள் மற்றும் ரேடார் தரவை விமான விமான நிலையத்தின் தரவை விமான cockpit காட்சிகளுக்கு அனுப்புவதற்கு பயன்படுத்துகிறது.
சரணாலயத்தில், TIS-B விமானிகள் விமானப் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு பார்க்கும் பார்வையாளர்களை விமானிகள் கண்காணிக்கும் பார்வையாளர்களை அனுமதிக்கும்.
எப்படி TIS-B படைப்புகள்
விமானம் ஒரு 1090 MHz ES இணைப்பு அல்லது ஒரு 978 MHz UAT தரவு இணைப்பு பயன்படுத்துகிறதா என்பதை TIS-B தரவு அனைத்து ADS-B பொருத்தப்பட்ட விமானத்திற்கு ஒரு தரையிலிருந்து அனுப்பப்படுகிறது. போக்குவரத்து தகவல் ஏடிஎஸ்-பி தரவு இணைப்புகள் வழியாக தரையில் நிலையங்கள் மற்றும் ஒளிபரப்புகளில் ரேடார் உணரிகளிலிருந்து எடுக்கப்பட்டது.
விமானத்தின் ADS-B ரிசீவர் தரவைப் புரிந்துகொண்டு, காக்பிட்டில் ஒரு திரையில் காட்சிப்படுத்த வேண்டும். TIS-B காட்டப்படும் உண்மையான இடைமுகம் சந்தையில் பல்வேறுவிதமான ஏவினிக்ஸ் வகைகளுடன் மாறுபடும், ஆனால் அது பெரும்பாலும் ஒரு நிலையான நிர்வாகக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு அல்லது மின்னணு விமான பையில் (EFB) இணைக்கப்படும். பொதுவாக, போக்குவரத்து ஒரு சிறிய முக்கோணமாக விமானத்தின் திசையையும் வேகத்தையும் மற்றும் விமானத்தின் முக்கோண ஐகானுக்கு அடுத்து எங்காவது உயரமான இடத்தையும் காட்டுகிறது.
உபகரணங்கள்
டிஐஎஸ்-பி தகவலை தங்கள் விமானங்களில் பெற விரும்பும் விமானிகள் இணக்கமான ADS-B டிரான்ஸ்மிட்டரை ( ADS-B அவுட் ) மற்றும் பெறுதல் (ADS-B In) அல்லது டிரான்ஸ்ஸீவர் (இரு) ஆகியவற்றுடன் பொருத்த வேண்டும். ADS-B க்கு WAAS- செயலாக்கப்பட்ட ஜி.பி.எஸ் பெறுதல் மற்றும் ஒரு ASD-B அலகுடன் ஏற்கனவே சேர்க்கப்படாத போது ஒரு டிரான்ஸ்பான்டர் தேவைப்படுகிறது.
கிராஃபிக் வடிவமைப்பில் டிராஃபிக்கைக் காண்பிக்க ஒரு இணக்கமான காக்பிட் காட்சி (CDIT) தேவைப்படுகிறது.
வரம்புகள்
டிஐஎஸ்-பி உடன் ஒரு சில வரம்புகள் உள்ளன, விமானிகள் பறக்கும் போது கவனமாக இருக்க வேண்டும்:
- டிஐஎஸ்-பி என்பது இயற்கையில் அறிவுரை
- TIS-B TIS-B க்காக கட்டமைக்கப்பட்ட சேவை பகுதிகளிலும், குறைந்தபட்சம் ஒரு ATC ரேடார் யூனிட் கவரேஜ் பகுதியிலும் மட்டுமே கிடைக்கும்.
- ADS-B க்கு பின் ரேடார் பின்தொடர்கிறது. ADS-B வினாடிகளுக்கு ஒருமுறை வினாடிக்கு ஒரு முறை மற்றும் ரேடார் ஒவ்வொரு மூன்று முதல் 13 விநாடிகளுக்குப் பிறகு, ATC க்கு முன்பாக சூழ்ச்சி செய்வதற்கு விமான விமானிகள் தங்கள் சொந்த விமானத்தின் இலக்கைக் காணலாம், அதே இலக்கை அறிந்திருக்கலாம்.
- TIS-B ADS-B தரவு மற்றும் ரேடார் தரவைப் பயன்படுத்துகிறது. சில சமயங்களில், ADS-B மற்றும் ரேடார் மூலம் பெறப்பட்ட செய்திகள் ஒருவருக்கொருவர் சற்றே வித்தியாசமாகவும் தவறாக புரிந்து கொள்ளப்படலாம். டிஸ்பிளேயில் ட்யூபிகேட் ட்ராஃபிக் பிரமுகர்களை இது ஏற்படுத்தலாம்.
- ஆகாய விமானம் ஒரு காட்சிக்கு இலக்காக தோற்றுவதற்கு இயங்கும் டிரான்ஸ்பான்டரைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
டிஏஎஸ்-பி என்பது நிலையான போக்குவரத்து பிரிப்பு மற்றும் தவிர்த்த நுட்பங்களை மாற்றுவதற்கு அல்ல என்று FAA விமானிகளுக்கு எச்சரிக்கை செய்கிறது. டி.சி.ஏ.ஸ் போலல்லாமல், டிஐஎஸ்-பி போக்குவரத்து மோதல் வழிகாட்டலைக் கொடுக்காது மற்றும் போக்குவரத்து தவிர்த்தல் சூழ்ச்சிக்கு அனுமதி இல்லை. டிஐஎஸ்-பி காட்சிகளைப் பிரதிபலிப்பதாக டிராஃபிக் தவிர்த்த தந்திரங்கள் அங்கீகரிக்கப்படவில்லை என்பதை விமானிகள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும், ATC மீறல்கள் ஒரு பைலட் அவரால் வழங்கப்பட்ட வழிமுறைகளில் இருந்து விலகியிருக்கலாம்.