ADF / NDB வழிசெலுத்தல் முறை இன்றும் பயன்பாட்டில் இருக்கும் பழைய விமான வழித்தடங்களில் ஒன்றாகும். இது மிகவும் எளிமையான ரேடியோ வழிசெலுத்தல் கருவியிலிருந்து இயங்குகிறது: ஒரு தரை சார்ந்த ரேடியோ டிரான்ஸ்மிட்டர் (NDB) ஒரு விமானம் சுழற்சி ஆண்டென்னாவைப் பெறும் ஒரு ஒற்றை திசைவிசை சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது. இதன் விளைவாக, NDB நிலையத்துடன் தொடர்புடைய விமான நிலைய நிலையைக் காட்டும் ஒரு காக்பிட் கருவி (ADF), ஒரு நிலையத்திற்கு ஒரு வீட்டிற்கு ஒரு வீட்டிற்கு ஒரு பைலட் அனுமதிப்பது அல்லது ஒரு நிலையிலிருந்து ஒரு பாதையைத் தடமறிய அனுமதிக்கிறது.
ADF உபகரண
ADF என்பது தானியங்கி திசை கண்டுபிடிப்பான் மற்றும் பைலட்டிற்கான ஒப்பீட்டு திசையைக் காட்டக்கூடிய காக்பிட் கருவி ஆகும். தானியங்கு திசை கண்டுபிடிப்பான் கருவிகள் தரையில்-அடிப்படையற்ற நிலையங்களில் இருந்து குறைந்த மற்றும் நடுத்தர அதிர்வெண் ரேடியோ அலைகளை பெறுகின்றன, இதில் நொண்டிரெக்டிகல் பீக்கன்கள், கருவி இறங்கும் அமைப்பு பீக்கன்கள் மற்றும் வணிக ரேடியோ ஒளிபரப்பு நிலையங்களை கூட பெறலாம்.
ADF வானொலி சமிக்ஞைகளை இரண்டு ஆண்டெனாக்களுடன் பெறுகிறது: ஒரு சுழற்சி ஆண்டெனா மற்றும் ஒரு உணர்வு ஆண்டெனா. நிலையத்தின் திசையைத் தீர்மானிப்பதற்காக நிலத்தடி நிலையத்திலிருந்து பெறும் சமிக்ஞையின் வலிமை தீர்மானிக்கப்படுகிறது, மற்றும் உணர்வு ஆண்டென்னா விமானம் நோக்கி நகரும் அல்லது தொலைவில் உள்ளதா என்பதை தீர்மானிக்கிறது.
NDB உபகரண
NDB சார்பற்ற திசைகாட்டிக்கு உள்ளது. ஒரு NDB என்பது ஒரு திசைவேகப் பன்றினைக் குறிக்கும் ஒவ்வொரு திசையில் ஒரு நிலையான சமிக்ஞையை வெளிப்படுத்தும் ஒரு நிலத்தடி நிலையம் ஆகும். 190-535 கி.ஹெ.ஜி. இடையே அதிர்வெண் இயக்கப்படும் ஒரு NDB சமிக்ஞை சமிக்ஞையின் திசையில் தகவலை அளிக்காது - அது வெறும் வலிமை.
NDB நிலையங்கள் நான்கு குழுக்களாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன:
- திசைகாட்டி இருப்பிடம் ஒரு குறைந்த-ஓரினச் சிற்றேடு ஆகும், இது பெக்கோனிற்கு அருகில் உள்ள அணுகுமுறைகளிலும், 15 கடல் மைல்களுக்கும்
- நடுத்தர ஹோமிங் (MH) வகைக்கு 25 கடல் மைல்கள் வரம்பில் உள்ளது
- ஹோமிங் (H) வகைக்கு 50 கடல் மைல்கள் வரம்பில் உள்ளது
- ஹை ஹோமிங் (HH) பிரிவில் 75 nautical miles ஒரு எல்லை உள்ளது
NDB சமிக்ஞைகள் பூமியின் வளைவுகளைப் பின்பற்றி தரையில் நகருகின்றன. தரையில் நெருக்கமாக பறக்கும் விமானம் மற்றும் NDB நிலையங்கள் நம்பகமான சமிக்ஞையைப் பெறும், ஆனால் சமிக்ஞை இன்னும் பிழைகள்தான்.
ADF / NDB பிழைகள்
- அயனி மண்டலப் பிழை: குறிப்பாக சூரியன் மறையும் சூரியன் அஸ்தமிக்கும் காலங்களில், அயனி மண்டலம் NDB சமிக்ஞைகளை பூமியில் மீண்டும் பிரதிபலிக்கிறது, இதனால் ADF ஊசலில் ஏற்ற இறக்கங்கள் ஏற்படுகின்றன.
- மின்சார குறுக்கீடு: எரிமலை போன்ற உயர் மின்சக்தி நடவடிக்கைகளில், ADF ஊசி தவறான அளவீடுகளை ஏற்படுத்துவதன் மூலம் மின் செயல்பாட்டின் ஆதாரமாக மாறுகிறது.
- நிலப்பரப்பு பிழைகள்: மலைகள் அல்லது செங்குத்தான பள்ளத்தாக்குகள் சிக்னல்களை வளைக்கும் அல்லது பிரதிபலிக்கும். பைலட் இந்த பகுதிகளில் தவறான வாசிப்புகளை புறக்கணிக்க வேண்டும்.
- வங்கிப் பிழை: ஒரு விமானம் ஒரு திருப்பத்தில் இருக்கும்போது, லூப் ஆண்டெனா நிலை சமரசம் செய்யப்படுகிறது, இதனால் ADF கருவியாக இருப்பு இருக்க வேண்டும்.
ADF / NDB ஊடுருவல் நடைமுறை பயன்பாடு
ADF / NDB அமைப்பை நிலைநாட்டியதில் நம்பகமானதாக இருப்பதாக பைலட்டுகள் கண்டறிந்துள்ளனர், ஆனால் அத்தகைய எளிமையான கருவிக்கு ADF பயன்படுத்த மிகவும் சிக்கலானது. தொடங்குவதற்கு, ஒரு பைலட் தனது ADF தேர்வுக்குழு மீது NDB நிலையத்திற்கு பொருத்தமான அதிர்வெண் தெரிவுசெய்து அடையாளம் காணும்.
ADF கருவியாக பொதுவாக ஒரு நிலையான-அட்டை தாங்கி குறியீடாக அமையும் ஒரு அம்புக்குறி, இது திசைவேக திசையில் சுட்டிக்காட்டுகிறது.
ஒரு விமானத்தில் NDB நிலையத்திற்கு தடமறிதல் "ஹோமிங்" மூலமாக செய்யப்படலாம், இது அம்புக்குறியை நோக்கி விமானத்தை சுட்டிக்காட்டுகிறது.
உயரத்தில் காற்றும் சூழ்நிலையுடன், ஹோமியோபிக் முறைமை அரிதாகவே நிலையிலிருந்து ஒரு நேர்கோட்டை உற்பத்தி செய்கிறது. மாறாக, அது ஒரு வளைவு மாதிரிகளை உருவாக்குகிறது, குறிப்பாக "தொலைவு" என்பது ஒரு திறமையற்ற முறையை உருவாக்குகிறது, குறிப்பாக நீண்ட தூரம்.
விமானத்தைத் தவிர, விமான நிலையங்கள் திருத்தம் கோணங்கள் மற்றும் உறவினர் தாங்கி கணக்கிடுதலைப் பயன்படுத்தி ஒரு நிலையத்திற்கு "கண்காணிக்க" கற்றுக்கொடுக்கப்படுகின்றன. ஒரு பைலட் நேரடியாக நிலையத்திற்கு சென்றால், அம்புக்குறியை சுட்டிக்காட்டி, 0 டிகிரிக்கு மேல் சுட்டிக்காட்டும். இது தந்திரமான எங்கே எங்கு இருக்கிறது: தாங்கி காட்டி 0 டிகிரி புள்ளிகள் புள்ளிகள் போது, விமானத்தின் உண்மையான தலைப்பு பொதுவாக வித்தியாசமாக இருக்கும். ADF அமைப்பை ஒழுங்காகப் பயன்படுத்துவதற்காக, ஒரு பைலட் உறவினர் தாங்கி (RB), காந்த தாங்கி (MB) மற்றும் காந்த தலைப்பு (MH) ஆகியவற்றின் வேறுபாடுகளை புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.
உறவினர் மற்றும் / அல்லது காந்த தாங்கி அடிப்படையில் புதிய காந்த தலைப்புகள் தொடர்ந்து கணக்கிடுவதற்கு கூடுதலாக, சமன்பாட்டிற்கு நேரத்தை அறிமுகப்படுத்தினால் - நேரத்தை கணக்கிடுவதற்கான முயற்சியில், உதாரணமாக - சாதிக்க இன்னும் கணக்கிடப்படுகிறது.
பல விமானிகள் பின்னால் வீழ்ந்து வருகின்றன. காந்த தலைப்புகள் கணக்கிடுவது ஒரு விஷயம், ஆனால் காற்று, விமானப் பயணம் மற்றும் நேரம் ஆகியவற்றிற்கான கணக்கியல் ஒரு பெரிய பணிச்சுமை, முக்கியமாக ஒரு தொடக்க விமானிக்கு, புதிய காந்த தலைப்புகள் கணக்கிடுகிறது.
ADF / NDB அமைப்புடன் தொடர்புடைய பணிச்சுமை காரணமாக பல விமானிகள் அதைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்திவிட்டனர். ஜிபிஎஸ் மற்றும் WAAS போன்ற புதிய தொழில்நுட்பங்கள் அவ்வளவு எளிதாக கிடைக்கின்றன, ADF / NDB அமைப்பு ஒரு பழங்காலத்தில் வருகிறது. சிலர் ஏற்கெனவே FAA வின் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டுள்ளனர்.