ஒவ்வொரு விமான நிலையத்திலுமுள்ள காற்றழுத்தமும், விமானிகளுக்கு முக்கியமான தகவல்களை வழங்குகிறது. ஒரு விமானம் காற்றுக்குள் தரையிறங்குவதற்கும், ஒரு வால்வுடன் தரையிறங்குவதற்கும் தவிர்க்க வேண்டியது அவசியம். கூடுதலாக, எல்லா வானூர்திகளும் அதிகபட்சமாக சான்றளிக்கப்பட்ட குறுக்குவழி கூறுகளைக் கொண்டுள்ளன-ஒரு காற்று வேகம் ஒரு குறிப்பிட்ட குறுக்குவழி கூறுக்கு மேலாக அபாயகரமானதாக இருக்கும். விமானிகள் , காற்று வீசுவதற்கு முன் காற்று வேகம் மற்றும் திசையை தீர்மானிக்க விரைவான மற்றும் சுலபமான வழியைப் பெறுவது முக்கியம்.
காற்றின் வேகம் மூன்று முடிச்சுகளுக்கும் அதிகமாக இருக்கும்போது காற்றுக்கு எதிராக மிகுந்த காற்று வீசும். 15 முடிச்சுகள் மற்றும் அதிகபட்ச காற்றின் வேகத்தில், காற்றழுத்தமானி முழுமையாக நீட்டிக்கப்பட்டு, காற்று வீசும் விதத்தை சுட்டிக்காட்டும். (வடக்கில் காற்றோட்டமாகக் கணக்கிடப்பட்டால், காற்றின் தெற்கில் இருந்து வருகிறது) இந்த அறிவுடன், காற்றழுத்தமானி பாதி நீளமாக இருந்தால், காற்று 7 முடிச்சுடையதாக இருக்கலாம் என்று நீங்கள் கருதிக்கொள்ளலாம்.
சில கட்டுப்பாடற்ற விமான நிலையங்களில் மற்றும் விமானநிலையங்களில், காற்று என்ன செய்கிறதென்பதை மட்டுமே குறிக்கின்றது. பெரும்பாலான விமான நிலையங்கள் தானியங்கி வானிலை கண்காணிப்பு அமைப்பு (AWOS) அல்லது ஒரு தானியங்கி முனையத் தகவல் அமைப்பு (ATIS) ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கின்றன, இவை இரண்டும் காற்று வேகம் மற்றும் திசையன் தரவை வயலில் அமைந்துள்ள அனமீமீட்டர் அல்லது சென்சார் மூலமாக வழங்கும். புலத்தில் எனிமமீட்டர் அல்லது மற்ற உணரிகளின் இருப்பிடத்தை அறிந்துகொள்வது, காற்றோட்ட தரவுடன் இணைந்து, வயலில் உள்ள வெவ்வேறு இடங்களில் காற்றின் திசை மற்றும் வேகத்தை தீர்மானிக்க உதவுகிறது.
ஆதாரம்: FAA AC-150 / 5345-27D