ஆகாய விமானம் பறப்பவர்கள் விமானத்தில் எவ்வளவு உயர்ந்தவர்கள் என்று சொல்கிறார்கள். இது ஒரு எளிய மற்றும் அடிப்படை விமான கருவியாகும் , இருப்பினும் இது பெரும்பாலும் பைலட்டுகளால் தவறாகப் புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது - சில நேரங்களில் கடுமையான விளைவுகள் ஏற்படும். பாதுகாப்பான விமானத்திற்கு உங்கள் விமானம் மிகைப்பான் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை புரிந்து கொள்ளுங்கள். கருவி தன்னை மிகவும் எளிது, ஆனால் அதன் அறுவை சிகிச்சை ஒரு சில எச்சரிக்கைகள் வருகிறது.
இந்த கட்டுரையில் தொழில்நுட்ப மேம்பட்ட விமானத்தில் காணப்படும் புதிய கணினிமயமாக்கப்பட்ட அமைப்புகளுக்கு எதிரான வழக்கமான altimeters தொடர்பானது.
புதிய Altimeters உயரத்தை கண்டறிய ஹைடெக் சென்சார்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. உயரத்தில் ஒரு IFR- சான்றிதழ் ஜிபிஎஸ் முறையுடன் துல்லியமாக அடைய முடியும்.
எப்படி இது செயல்படுகிறது
விமான விமானத்தின் உயரத்திலுள்ள வளிமண்டல அழுத்தத்தை அளவிடுவதன் மூலம், முன்னரே அழுத்த அளவை ஒப்பிடுவதன் மூலம் வழக்கமான விமானம் மிதிமீட்டர் வேலை செய்கிறது. ஏறக்குறைய 1-அங்குல பாதரசத்தின் ஒவ்வொரு ஏறத்தாழ 1,000 அடி உயரத்திற்கும் காற்று அழுத்தம் குறைகிறது.
கருவி உள்ளே, உறை மூடி ஆனால் இன்னும் விரிவாக்க மற்றும் ஒப்பந்தம் முடியும் என்று மூன்று aneroid செதில்கள் ஒரு தொகுப்பு ஆகும். இந்த அனிராய்டு செதில்கள் 29.92 "சதுர மீற்றர் சமுத்திரத்திற்கு 29.92 க்கும் குறைவான வெளிப்புற அழுத்தம் குறைவாக உள்ளது." (மீண்டும் மீண்டும் உயரத்துடன் அனுபவம் பெற்றது), செதில்களுக்குள் உள்ள அழுத்தம் சீல் செதில்கள் உள்ளே அழுத்தம் இருப்பதால் வெளியே. உயர்ந்த நிலையான அழுத்தம் செதில்களை அழுத்துவதற்கு காரணமாகிறது. நிலையான அழுத்தம் அதிகரிக்கும் போது அல்லது குறைகிறது போது, இயந்திர இணைப்புகள் அடி உயரத்தில் ஒரு உயரத்தை காட்ட மீட்டர் நீளம் ஊசி.
Altimeters தோற்றம் மாறுபடுகிறது, ஆனால் ஒரு பொதுவான மூன்று மூன்று புள்ளிகள் உயரமாக அறியப்படுகிறது. இந்த வகை மீட்டர்மீட்டர், பூஜ்ஜியத்திலிருந்து 9 முதல் மூன்று ஊசிகள் வரை எண்கள் கொண்ட ஒரு கடிகாரத்தை ஒத்த பின்னணியைக் கொண்டிருக்கிறது: 10,000 அடி உயரங்களில் உயரத்தைக் காட்டும் குறுகிய, பரந்த ஊசி; சற்று நீண்ட மற்றும் பரந்த ஊசி 1,000 அடி அதிகரிக்கும் உயரம் சித்தரிக்கிறது, மற்றும் நீண்ட ஊசி 100 அடி அதிகரிப்பில் உயரம் காட்டுகிறது.
பழைய altimeters ஒவ்வொரு வட்டமும் 1000 அடிக்கு டயல் சுற்றி வட்டங்கள் ஒரே ஒரு ஊசி மட்டுமே.
இன்றைய பயன்பாட்டில் உள்ள மிகுந்த உயரதிகாரிகள் கோல்ஸ்மேன் சாளரத்தை உள்ளடக்கியுள்ளனர், இது ஒரு அனுசரிப்பு டயல் ஆகும், இதனால் விமானி விமானத்திற்கான உள்ளூர் அழுத்த அழுத்தங்களுக்குள் செல்ல அனுமதிக்கப்படுகிறது. Kollsman சாளரத்தில் அழுத்தம் மதிப்பை உள்ளிடுவது, அடக்கமான அழுத்தத்திற்கான உயரத்தை சரிசெய்து மேலும் துல்லியமாக குறிப்பிடப்பட்ட உயரத்தை வழங்குகிறது.
முன்னுரிமை வகைகள்
குறிக்கப்பட்ட உயரம் : அழுத்தம் Kollsman சாளரத்தில் சரியாக அமைக்கப்படும் போது மிதமிஞ்சிய மீது சித்தரிக்கப்பட்டது.
உண்மையான உயரம் : கடல் மட்டத்திலிருந்து உயரம் (MSL)
முழுமையான உயரம் : தரை மட்டத்தில் உயரம் (ஏஜிஎல்)
அழுத்த உயரம் : 29.92 "நிலையான வளிமண்டல நிலை அளவிடப்படும் போது உயரம் காட்டப்படும் உயரம் Kollsman சாளரத்தில் உள்ளிடும் அல்லது நிலையான தரவு விமானம் மேலே உயரம் அழுத்தத்தின் உயரம் பெரும்பாலும் விமான திட்டமிடல் கணக்கீடுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது .
அடர்த்தி உயரம் : தரமில்லாத வெப்பநிலைக்கு அழுத்த அழுத்த உயரம். அடர்த்தி என்பது விமானத்தின் செயல்திறனை பாதிக்கும் என்பதால், விமானம் "உணர்கிறது" எவ்வளவு உயர்ந்ததாக விவரிக்கப்படுகிறது.
அல்டிமீட்டர் பிழைகள்
நிலைப் பிழை : நிலையான துறைமுகங்களின் நிலை, குறிப்பிட்ட சூழ்ச்சி, விமானம் மற்றும் காற்று நிலைகள் ஆகியவற்றின் போது காற்றோட்டம் ஏற்படுவதைத் தடுக்கிறது. நிலையான துறைமுகத்தில் கலக்கப்படும் காற்றோட்டம் மிதமிஞ்சியில் தவறான வாசிப்புகளை ஏற்படுத்தலாம்.
நெகிழ்திறன் பிழை : காலப்போக்கில், மிதமிஞ்சியில் உள்ள அனிராய்டு செதில்களின் விரிவாக்கம் மற்றும் சுருக்கம் உலோக சோர்வு ஏற்படலாம். சில நேரங்களில் ஹீஸ்டிரெசிஸ் என அழைக்கப்படும், கருவி நெகிழ்வில் உள்ள இந்த மாற்றங்கள் தவறானவற்றை ஏற்படுத்தும்.
பைலட் பிழை : பைலட்டுகள் சரியான மிதிமீட்டர் அமைப்பை நிறுவ வேண்டும் மற்றும் சரியாக சரிபார்க்க மிகைப்படுத்தி செய்ய Kollsman சாளரத்தில் சரியாக உள்ளிட வேண்டும். மிதமிஞ்சி சரியாக அமைக்கப்படவில்லையெனில், நூற்றுக்கணக்கான அடி உயரத்திற்கு பிழைகள் ஏற்படலாம். 1 "HG யின் வித்தியாசம் 1,000 அடி உயரத்தை வீழ்த்தும்.
அடர்த்தி பிழை : ஒரு பகுதியிலிருந்து அடுத்த இடத்திற்கு காற்று மாற்றங்களின் அடர்த்தி, குறிப்பாக வெப்பநிலை மாற்றங்களுடன். Altimeters உடன் தொடர்புடைய அடர்த்தி பிழைகள் நீண்ட விமானங்களில் வெளிப்படையானவை, ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க வெப்பநிலை மாற்றங்களைக் கொண்ட குறுகிய விமானங்களில் இது நிகழும்.
வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தம் இரண்டும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தால், ஒரு பைலட் தரையிலிருந்து மேலே உயரத்தில் இருக்கும் (உயர அளவினால் குறிக்கப்படும்). மிதமிஞ்சிய அளவை மாற்றாமல் ஒரு உயர் அழுத்தம் பகுதிக்கு குறைந்த அழுத்தம் பகுதிக்கு பறக்கும் போது விமானம் எதிர்பார்த்ததைவிட குறைவாக இருக்கும். வெப்பநிலைடன் கூடிய அடர்த்தி மாற்றங்கள், சூடான பகுதிகளிலிருந்து குளிர்விக்கும் அமைப்பை மாற்றியமைக்காததால், குளிர்காலம் அமைப்பதை மாற்றாமல் விமானம் எதிர்பார்த்ததை விட குறைவான உண்மையான உயரத்தில் பறக்கும்.
நிலையான துறைமுகத் தடுப்பு : நிலையான துறைமுகத் தடுப்பு , கருவி உறைக்குள் (ஆனால் அனிராய்டு செதில்களுக்கு வெளியில்) சிக்கிக் கொண்டிருக்கும் நிலையான அழுத்தம் விளைவிக்கும், மேலும் அதிலுள்ள வேகத்தில் அதிர்வுறும் போது அதை உயர்த்தும் உயரத்தை உயர்த்தும். எந்த காற்று அழுத்தம் மாற்றங்கள் அளவிடப்படாது என்பதால், தடுப்பு சுழற்சியை சரிசெய்யும் வரை மிதமிஞ்சிய ஊசிகள் கோட்பாட்டளவில் நகர்த்தாது.