அடிப்படை விமான உபகரணங்கள்
ஒரு விமானத்தின் வேகம் விமானம் cockpit உள்ளே ஒரு airspeed காட்டி மணி நேரத்திற்கு அல்லது மைல் அளவிடப்படுகிறது. காற்றும் காற்றும் காட்டி அடிப்படை விமான கருவிகளில் ஒன்றாகும் மற்றும் விமானிகள் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது ஏனெனில் பாதுகாப்பான இயக்க வேகங்களை பின்பற்றுவது அவசியமாகும். ஒவ்வொரு விமானமும் அதன் சொந்த குறிப்பிட்ட ஏர்ஸ்பீடுகளைக் கொண்டிருக்கின்றன, அந்த பைலட் கவனமாக இருக்க வேண்டும். ஒரு விமானம் பறந்து செல்லும் வேகம், நிலம், தரைவிரிப்பு மற்றும் வேறு விமான நிலையங்களில் பாதுகாப்பாக செயல்படாது என்று விமானிகள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.
காற்றழுத்த காட்டி மாறும் அழுத்தம் (ராம் காற்று அழுத்தம்) மற்றும் நிலையான அழுத்தம் ஒப்பிடுவதன் மூலம் வேலை செய்கிறது. இந்த கட்டுரையானது, தொழில்நுட்ப ரீதியாக முன்னேறிய விமானங்களில் காணப்படும் புதிய கணினி முறைமைகளுக்கு எதிராக வழக்கமாக நடத்தப்பட்ட காந்தப்புயல் கருவிகளுக்கு பொருந்தும். நவீன, கணினிமயமாக்கப்பட்ட முதன்மை விமான காட்சிகளைப் பற்றிய Airspeed அறிகுறிகள் இந்த கட்டுரையில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளதை விட வித்தியாசமாக காட்சிகளைக் காட்டியுள்ளன மற்றும் நவீன சென்சார் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகின்றன. வானூர்தி நிலையத்தில் ஜிபிஎஸ் பிரிவில் இருந்து ஏர்ஸ்பீட் பெறலாம்.
எப்படி இது செயல்படுகிறது
காற்றோட்டக் காட்சியின் ஒரு பகுதி, காற்றோட்ட நிலையின் ஒரு பகுதியாகும், இது ஒரு வித்தியாசமான அழுத்தம் அமைப்பாகும், இது குழாய் குழாயிலிருந்து ஒரு குழாய் குழாய் மற்றும் நிலையான அழுத்தத்திலிருந்து நிலையான அழுத்தத்தை அளவிடும். கருவியின் உறைக்குள் உள்ளே ஒரு குழாய் குழாய் இருந்து நிலையான மற்றும் மாறும் அழுத்தம் பெறும் ஒரு சீல் உதரவிதானம்.
நிலையற்ற அழுத்தம் கூட உறைக்குள் இருந்து ஆனால் உதரவிதானம் வெளியே இருந்து அளவிடப்படுகிறது. உட்புற மற்றும் வெளிப்புற இரு புறங்களிடமிருந்தும் நிலையான அழுத்தம் ஒருவருக்கொருவர் இரத்து செய்யப்படுகிறது, மொத்த மாறும் அழுத்தம் அல்லது ராம் காற்று அழுத்தத்தை அளவிடுவது.
விமானம் துரிதப்படுத்தப்படுவதால், குழாய் குழாயின் மாறும் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, இதனால் டயபிராம் விரிவுபடுத்தப்படுகிறது. இயந்திர இணைப்பு மூலம், அதிகரித்த காற்றோட்டத்தின் இந்த அளவீடு காற்றோட்டத்தில் உள்ள காட்டி ஊசியில் காட்டப்படுகிறது.
ஏர்ஸ்பைட்ஸ் வகைகள்
- குறிக்கப்பட்ட விமானப் பயணம்: IAS என்பது காற்றழுத்த காட்சியில் இருந்து நேரடியாக வாசிக்கப்படும் காற்றாகும்.
- விமானப் பயணித்த விமானம் : CAS என்பது விமானத்தின் உண்மையான வேகம், நிலை மற்றும் கருவி பிழைகளுக்கு சரிசெய்த பின்னர். விமானம் இயங்கும் விமானம் (விமானக் காட்சியைக் குறிப்பிடுவதற்கு ஒப்பிடுகையில்) விமானத்தின் இயக்க கையேட்டில் காணலாம்.
- True Airspeed : TAS அளவுதிருத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையில் காற்றப்பட்ட (அல்லது அதற்கு சமமான) காற்றுச்சீரமைக்கப்படுகிறது.
- சமநிலை ஏர்ஸ்பிபேட் : EAS ஆனது அமுக்கப் பிழைகள் சரிசெய்யப்பட்ட காற்றலினைப் Airspeed .
- மைதானம் : தரையில் இருக்கும் விமானத்தின் உண்மையான வேகம், ஒரு மணி நேரத்திற்கு முடிச்சு அல்லது மைல்களில் அளவிடப்படுகிறது. கிரவுண்ட்ஸ்பீடு என்பது காற்றின் விளைவுகளுக்கு சரியான காற்றோட்டமாகவும், விமானத் திட்டமிடல் போது பயனுள்ளதாகவும் இருக்கும்.
- மெக் எண் : ஒலி எண் என்பது ஒலியின் வேகத்துடன் ஒப்பிடுகையில் ஒரு விமானத்தின் உண்மையான விமானம் ஆகும். ஒலி வேகம் மாக 1.0 எனப்படுகிறது. அதிவேக விமானங்கள் விமான காட்சிகளைக் காட்டிலும் மேக் மீட்டர்கள் உள்ளன.
குறிப்புகள் மற்றும் வரம்புகள்
பைலட் பாதுகாப்பாகவும் திறமையாகவும் செயல்பட உதவுவதற்காக சிறிய ஒற்றை இயந்திர விமானங்கள் வண்ண-குறியிடப்பட்ட ஏர்ஸ்பீட் அடையாளங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த அடையாளங்கள் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஏனென்றால் அவை முக்கியமான வேக வேகத்தை V- வேகங்களைக் குறிக்கும்.
- வெள்ளை வளைவு: காற்றுச் சுழற்சியின் குறிகாட்டிகளின் வெள்ளை வளைவு சாதாரண மடிப்பு இயக்க வரம்பைக் குறிக்கிறது. வெள்ளை வில் உள்ளே, முழு மடிப்பு பயன்படுத்த முடியும். வெள்ளையியலையின் உச்சியில் விமானம் போது நீட்டிக்கப்படக்கூடிய அதிவேக வேகத்தை குறிக்கிறது, மற்றும் வெள்ளையால் வெளியேறும் வேகங்களில் செயலற்ற ஓட்டங்கள் செயலிழந்து போகும்.
- பசுமைக் களம் : விமானத்தின் ஒரு சாதாரண விமான ஓடுபாதைக் குறிக்கும் ஒரு விமானப் புள்ளியின் பச்சை வளைவு.
- மஞ்சள் கயிறு : மஞ்சள் வளைவானது airspeeds ஒரு எச்சரிக்கை வரம்பு ஆகும். விமானிகள் அமைதி காற்றில் மஞ்சள் வளைவில் மட்டுமே செயல்படுவது அறிவுறுத்தப்படுகிறது. கொந்தளிப்பு போது எச்சரிக்கை வரம்பில் வேகத்தில் பறக்கும் பாதுகாப்பற்ற இருக்க முடியும்.
- சிவப்பு கோடு : மஞ்சள் வளைவின் மேல் ஒரு சிவப்பு கோடு உள்ளது, இது விமானத்திற்கான அதிகபட்ச அனுமதிப்பத்திரமாக காற்றழுத்தத்தை பிரதிபலிக்கிறது.
காற்றுப்பாதை காட்டி பிழை
குழி குழாய் அல்லது நிலையான துறை அல்லது இரண்டின் தடுப்பு இருந்தால் ஒரு காற்றோட்டக் காட்டி பயனற்றதாக இருக்கும். பொதுவாக பூச்சிகள், நீர் அல்லது ஐசிங் ஆகியவற்றின் விளைவாகும்.
குழாய் குழாய் மற்றும் அதன் வடிகால் துளை தடைசெய்யப்பட்டால், விமானப் படைக் காட்டி ஒரு உயர அளவி போன்றது, விமானம் அதிக உயரத்திற்கு ஏறிச் செல்லும் போது, காற்று வீசும்போது அதிகரிக்கும் காட்சியைக் காட்டும், மற்றும் வளிமண்டலத்தில் காற்று வீசும் போது குறையும்.
குழி குழாய் தடுக்கப்பட்டால் மற்றும் வடிகால் துளை திறந்தால், வால் காற்று காற்று அழுத்தம் குழாய் வழியாக வெளியேறும், அது குழாய் குழாயில் நிலையான அழுத்தத்தை மட்டுமே விட்டுவிடும். குழி குழாய் புதிய நிலையான அழுத்தம் நிலையான துறைமுக இருந்து நிலையான அழுத்தம் சமமாக இருக்கும், மற்றும் காற்றோட்டமாக காட்டி '0' படிக்க வேண்டும்.
நிலையான துறைமுகத் தடைசெய்யப்பட்டால் (ஆனால் குழாய் குழாய் இல்லை), காற்றும் காட்டி செயல்படும், ஆனால் அது தவறானதாக இருக்கும். கருவி இயங்காத இடத்தில் உயரமாக இருக்கும் நிலையிலுள்ள நிலையான காற்று, சிக்கலான ஏர்ஸ்பேப்ட்டைக் காட்டிலும் குறைவாக இருக்கும். அடைப்பு ஏற்படும் எந்த உயரத்தில் கீழே பறக்கும் போது, காற்றோட்டம் காட்டி சாதாரண விட அதிக படிக்க வேண்டும்.
அவசர நடவடிக்கை
சில விமானங்கள் குழி குழாய் வெப்ப கூறுகளை கொண்டிருக்கும். பிட்டட் வெப்பம் பியட் குழாய் மீது உருவாகி பனிப்பகுதியை தடுக்க தடுப்பு நடவடிக்கையாக பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் குளிர்ந்த காலநிலையில் பறக்கும் போது செயல்படுத்தப்படுகிறது.
பல சிறிய விமானம் ஒரு மாற்று நிலையான மூலத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இது ஒரு நிலையான நெட்வொர்க் தடுக்கப்பட்டிருந்தால், காக்பிட்டில் ஒரு நெம்புகோல் இழுக்கப்படும். புதிய மாற்று நிலையான அழுத்தம் விமானத்தின் போது வெளிப்புற அழுத்தத்தை விட குறைவான அழுத்தம் ஆகும், இது சற்று தவறான கருவியின் அறிகுறிகளில் விளைகிறது, ஆனால் நேர்மறையான விமான கட்டுப்பாட்டுகளை பராமரிக்க ஒரு நல்ல போதிய குறிப்பை வழங்குகிறது.